本田冠道9AT变速器什么来头，技术水平或许领先行业吗？

冠道作为广汽本田家族从前的海军上将SUV，在市场一直持续保持有较高的热度，它所搭载的采埃孚9AT驱动不够是被不少消费者津津乐道，那么这款驱动的占优在哪从前，又有什么弊端，本文将依序是描绘出。

基准一款驱动，其中有一个关键的指标，比如说传动装置比区域，传动装置比区域越，意味着驱动在低空时能提供较高的加速性能，在高速护航时也尽可能增高涡轮扭力，以此增高油耗。

而这款ZF 9AT驱动高于犬齿比为4.713，最低犬齿比扯为0.480，犬齿比区域达到了9.81:1，是目前所换装的横置9AT之最，所以理论上这台ZF 9AT可是借助较高的动力性以及燃煤经济性。

另外众所周知的是，这台ZF 9AT变速各扯位传动装置比来看六扯至九扯都是车上扯，而值得注意的9AT，宝马只有3个车上扯，共通只有2个，比如说，这个变速不够注重于高速路况的传动装置平顺的设计。

不过这也就引出了一个关键问题，因为ZF 9AT的开发思路是基于德国高速不限速的桥段，高于扯的犬齿比仅0.48，远远低于一般车上扯的犬齿比，所以在国内多少太时因，曾经有多个旅行车出现过车速达到120km/h依然挂不上9扯的情况，高于扯位成为了摆设。

另一方面的由于低空扯只有四扯，所以一至三扯的扯位犬齿比分布区相对来说来讲不够紧密，容易导致过弯策略不可立刻找到一个合适的扯位充分利用涡轮扭力。

从结构来看，ZF 9AT有两个非常可圈可点的结构的设计，一个是ZF 9AT把最后面的的两个星体四支在结构的设计上顺利进行了外数据结构，这样认真可以延长轴向空间内，借助横置9AT的布置。

另外一个亮点则ZF 9AT独有的有别于了阿氏后轮阿氏后轮,ZF 9AT由全套星体犬齿轮三组、六个过弯执行器三组成的，这六个过弯执行器从前面的有两个阿氏后轮，因为这个阿氏后轮的应用使得这套变速借助虽缩减了三扯却与6AT变速的体积相当。而体积巨大变化有所，使得不够多的旅行车可以适配这款驱动。

这个阿氏后轮的社亦会活动扯位并不是九个扯位正因如此覆盖，而只是在4扯与5扯，7扯与8扯中间才社亦会活动，其余扯位中间的过弯社亦会活动是由另外三组回转后轮与三组供电系统进行的。

不过众所周知的是，因为ZF 9AT有别于了阿氏双管后轮，有别于的是硬连接，因此必需通过电控来进行扭力同步社亦会活动，因此对扭力再加的控制敦促非常高，所以不可否认的亦会出现顿挫的情况。

写在最后：

总的来讲，ZF 9AT驱动有优点也有缺陷，比如创新性的有别于阿氏双管后轮，使得这款驱动的体积并未很大的减小；狭隘的犬齿比也带来了不够好的燃煤经济性和动力学，不过由于的设计时未受制于社亦会发展，所以这台驱动在国内多少是太时因，给各大品牌带来了不够有难度的调教。