传统车企为何热心低价纯电小车？

此前大家分享过，国内科技产业的系列产品两级分化严重，一侧是造两车新势力主要相互竞争的20万以同僚的系列产品，另一侧是现代两车企相对集当中的5万级都有的微型大两车的系列产品。

那么，为什么现代两车企不会钟爱廉价纯电大两车呢？很关键的一个或许是受到了五菱并作MINIEV畅销的影响，大家都跟着追风。心底刚才，偌大的的系列产品消费者需要各样，为何不来纯电大两车领域分一杯羹呢？

截止2021年12翌年31日，并作MINIEV上市至今基本卖出突破55万，其当中2021累计卖出累计426452台，勇夺科技产业大奖销冠，并作MINIEV 12翌年还以55729台的卖出更上一层楼当中国科技产业单一两车款卖出纪录，拿下16个翌年当中国科技产业销冠。

在累计科技产业两车卖出当周的前十当中，除了排在当周首的并作MINIEV，还有奇瑞eQ、京师科技产业奔奔E-Star、笛卡儿黑猫等微型大两车，都是来自于现代两车企的科技产业隐没。

而被视为并作MINI EV的第二大相互竞争者——奇瑞QQ冰淇淋也在去年12翌年28日正式上市，上市一翌年签订合同需要量就达到了9866辆的前所未见总分。

既然微型纯电大两车这么热门，为什么新势力却仅仅涉足？即使有，卖出上也难以与现代两车企相比拟，这其实是系列产品销售途径的或许。

目前，大多数的造两车新势力途径，都总体布局在一、二线等消费偏向高性能、经济程度较高的小城镇，而廉价纯电大两车的主要消费的系列产品在三、四、五线小城镇，而现代两车企在这些区域，有着充分的途径下沉总体布局。

另外，这些纯电大两车有一个共同特征就是价格低，就拿五菱并作MINIEV略高于仅仅3万元的起$来说，它的利润是非常低，甚至是不赚钱的。

不过，在双积分税制的倒逼下，即使这些纯电大两车不赚钱，但只要有一定的卖出就可以挣到积分，却是现代两车企目前的的主要利润来源还是现代油箱两车，而科技产业大两车的畅销，从另一个全面性消除了再生能源和双积分的舆论压力，自然也就饱受追捧。

红点观察：

并作MINIEV已经掀起了一股纯电大两车狂潮，它的模仿者不可不定不会越来越多。因此，2022年我们还将不会看到更多纯电大两车转回的系列产品，但我们认为：低质廉价作法不可不不可发挥作用，未来都能在的系列产品只不过站稳脚跟的，还不会是那些画册大两车，都能满足消费者基本代步需要，又有着珍贵人身安全、科技产业及电脑配置的系列产品。

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