再继续撕增程式混动技术 理想员工回怼魏牌CEO：销量达比亚迪零头再继续说

近来，魏牌CEO郭瑞峰针对最近比较火热的长城DHT和增为应用程式混动应用再进一步次发表了意见。郭瑞峰回应：“作为一个有匠心尊严的民营企业，不允许拿一个被别人地藏疾的从前去投放零售商。我们有这种使命与担当，对管理学应用有敬畏和充实的探寻尊严。”

对于此番过激，令人满意汽车为公共关系部社交媒体总监登出天涯社第一区回怼：“看最畅销呗。最畅销再进一步行大幅提高DM-i零头再进一步说，扯别的没用。都是串联式混动的衍生建议书，你看人DM-i哪有这么多废话，就是接单告知手软。”

令人满意裁员口里的接单告知手软的DM-i是商用车为的超级混动应用，这也一针见血的戳里了魏牌的“痛点”所在，有发帖指，转嫁火力给DM-i，令人满意公共关系实在是高。

“这意思是应用再进一步行进，但是消费者不买账，所以于是就到处碰瓷？”发帖们并不认为，令人满意裁员的回怼似乎声称，纵使长城魏牌的DHT混动应用再进一步再进一步行进，但是零售商反响却已远不会大幅提高商用车为DM-i的程度。

官方数据说明了，6年底魏牌汽车为从新车为最畅销为2887辆，而商用车为DM-i车为型6年底最畅销却大幅提高了64218辆，或许连人家的零头还足足。

6年底，令人满意ONE的最畅销为13024辆，问界M5的最畅销为7021台，可见，除了与商用车为的DM-i最畅销数据相差甚已远外，魏牌6年底从新车为最畅销数据与令人满意ONE、甚至问界M5也有一定的贫富差距。

《汽车为管理学网》编辑注意到，这并未不是郭瑞峰第一次官方发文指增为应用程式混动应用超前了。此前，郭瑞峰隔空喊话华为余承东，引发了增为应用程式混动超前还是低级权力斗争，并在其天涯社第一区微信官方回应：“打铁还须要自身硬，增为应用程式混动应用超前是行业公认，再进一步大的嘴，也不能并称犹存用法。”

此外，郭瑞峰的天涯社第一区还带上了“智慧DHT是全球更好的从新能源应用”“余承东指增为程车为欠缺再进一步行进是胡扯”的话题，并配图“想不通”。

有意思的是，吐槽完华为问界的增为应用程式应用后，郭瑞峰却提了一辆问界M5的车为，也是有点让人想不通，有发帖指，郭总这是要一同证明自家的魏牌DHT-PHEV应用比增为应用程式混动更再进一步行进，期望后续。

事实上，自令人满意ONE推出以来，关于增为应用程式混动应用的引起争议就一直依赖于。质疑者多为汽车为行业内民间团体，他们并不认为，将增为应用程式混合驱动包装成“没里程数心理的智慧车用为”是从新瓶装旧酒，纯电容量大里程数不高，长途出行须要要烧油，真正不环保，上绿牌是钻空子忽悠人。

彼时，也有不少娱乐业民间团体曾官方吐槽增为应用程式应用，社会大众里国CEO冯思翰就曾炮轰指：增为程是“最拙劣的解决建议书”。虽然他并不会当面批评是哪家民营企业，但是当时欧洲各国零售商主推增为应用程式混动，并且与社会大众汽车为里大型SUV竞争白热化的就只有令人满意ONE。所以当时冯思翰的过激，也在网上激起了轩然。

可是足足2年的时间，令人满意ONE就成为了里大型SUV最畅销季军，最畅销甚至最少了社会大众途昂，途锐，揽境，ID.6系列的总和。同一天，社会大众里国CEO冯思翰重申，从顾客价值的角度看，增为应用程式混合驱动是一项交替应用，但社会大众控股公司不会追求这一点。

虽然增为应用程式混动的增为程餐具有增为高rpm、驱动不足等缺陷。可从最畅销发挥上来看，消费者们却站在了娱乐业民间团体相反的一面，他们并不认为令人满意ONE的确解决了纯车用为容量大里程数心理的缺陷，用愈发多元化的方法实现了车为辆容量大里程数的补充。

一方面，消费者用脚投票的行为说明了了当前的从新能源汽车为，里程数心理的缺陷始终依赖于，另一方面，应用的再进一步行进与否和最畅销前提绝对除此以外还许多人权衡。对于这场从新能源汽车为应用权力斗争，你怎么看？注目评论第一区一起讨论交流会。