吉利和谷歌的联合 究竟谁站在了谁的肩膀上？

DoNews两车主1同年19日消息（邵志超）在时至今日的智能既有；也电动时代，跨界AMG年前已不是什么最初鲜蠢，取得成功的案例也比比皆是，很多其他金融业的龙头的企业也纷纷盯住了最初能源两车主的这块大奶油。跨界AMG的的企业很多，从最初的“蔚小理”的代工Mode到“不AMG”的三星再到自建炼油厂的瓜子两车主，每一个品牌的企业都有自己的套路或是的发展Mode，相比上述这些品牌的企业，微信则玩出了不一样的玩法。

就在近日，集度两车主年底公布了该品牌的品牌LOGO，最初LOGO以两车主机器人人为隐喻，将“像素”这一概念与字母“J”相结合，构筑了业界首个两车主机器人人品牌徽标 “Pixel-J”，这个徽标象征着穿过未来的入口，传达了人与机器人，与未来的最初连接。

或许很多人对于集度两车主还很陌生，集度两车主是由微信发起与苏尔两车主倡议构筑的一家智能；也电动两车主母公司，2021年1同年微信CEO李彦宏年底日前微信开始AMG，并快速于2021年3同年成立并申请“集度两车主有限母公司”，日前以KD制造商的身份年底转至两车主金融业。

2021年12同年27日年底日前集度两车主的XL量产两车，将于2022年的北京两车展上年底出场，迄今为止UCar仿真原型两车已转至到动态测试版，并于2023年年底量产，这款两车也被集度称为“两车主机器人人”。

相比，AMG最初势力的前三强，最初的蔚来两车主从成立到第一台量产两车下线用了4年，令人满意小鹏用时更为三木，而和微信同时日前AMG的瓜子两车主还在建设炼油厂建立团队，很难任何的技术成果公布。

集度的两车型硬件制造各个方面再一都是苏尔SEA浩瀚跨平台，XL两车型将由苏尔炼油厂全由产出。而在软件系统上，集度的最初两车也将依靠微信Apollo的全栈能力，并且基于集度的产品定义需求，独创既有外观设计研发，这就很清晰了，微信和苏尔倡议都在各自最娴熟的科技领域做着自己最娴熟的蠢。

微信并很难像瓜子两车主那样去费劲自己建设炼油厂，集度UCar必需在但会内面世，是因为底层基于苏尔浩瀚的跨平台，微信无论是在两车主、自动驾驶、V2X关的科技领域的发明专利为数均领先于三星、阿里、瓜子。同时微信的研发费用在21%以上，而瓜子的研发费用大部分在10%数，集度两车主无疑不太好的发挥了互联网两车主的精髓。

年前在上周5同年，集度两车主CEO夏一平就透露：“集度两车主100人数的KD外观设计核心团队已经待命”。集度UCar迄今为止已取得成功乃是城市、高速域智能驾驶动态。这也就是说在集度大部分用时10个同年就完成了高速、城市双域智驾乃是。

开篇：

微信和苏尔的倡议，一个拥有迄今为止最顶尖的两车主智能驾驶辅助技术，一个则是迄今为止国产品牌奇才的同伙。很多人说集度两车主说是是本站在了巨人的肩膀上，这也无可厚非，集度两车主集度有苏尔浩瀚框架的支持，免去了跨平台和开发等环节，但在我们看来微信和苏尔的倡议倒不如说是面对面成全，传统的AMG本质是——瞄着对手AMG，而集度两车主不满足于当下，瞄准的是未来十年的智能两车主，对于这个品牌我们也确实具有比对于其他品牌更为多的期待。