防东铁路钦防线改造拨接工程已完成施工 东兴将结束无铁路历史

转接在场施作技术人员借助于施工单位机器对本车站路进行时调整。 陈磊 法印

中新网贵阳7月27日电 (陈希思 罗婕 肖庆彬)7月27日凌晨4时36分，经过700多名施工单位技术人员6个不间断的紧接著奋力，随着监控软件包改装成试验完毕，北海市西车站本车站路转接连通，标志着防(北海市)东(东山)支线察防本车站新建转接施工单位建筑工程顺利投入使用，为如期未完成防东支线建设建筑工程任务奠定了创造情况下。

支线“转接”，是仅指在原来的支线本车站路与新建的支线本车站路彼此间进行时位置的迁离转换，致使本车站路发生变化的新建施工单位工序。由于现有察防支线北海市车站至北海市西车站区段在新建防东支线正本车站建设工程的本车站路上，因此本次施工单位的主要目的就是将察防支线该段区段内的2条股道客货运本车站同时向本车站路左侧拨移，远超过拨移量为9.13米。此外，防东支线察防本车站新建转接施工单位建筑工程属于既有京沪高速铁路营业本车站新建施工单位，牵涉到本车站路上百2.95km，期间要未完成车轮拨移、本车站路移除、带入网调整、信号设备调试等多个施工单位重大项目，不具备牵涉到从业者多、施工单位施作面广、时间段要求紧、验收标准高等结构上。

转接在场施作技术人员借助于施工单位机器对预铺好的本车站路进行时对角施作。 马从焜 法印

为了高质量未完成本次施工单位，铁路系统贵阳交内陆支线建筑建设项目仅指挥部、广西南宁内陆支线公司始自多次对施工单位在场进行时深入测绘，具体编写施工单位方案和应急预案，组织中铁电气化交财团防东支线重大项目部、中铁十六交防东支线重大项目部等施工单位单位解决京沪高速铁路既有本车站施工单位墙身短、各从业者交叉施工单位多、早春施工单位影响大、当地疫情形势适合于等各种因素，经过2个多月的漫长奋力，半世纪58个墙身点，提前未完成了北海市西车站电源屏移除、信号电缆迁改施工单位，带入网建筑工程提前进行时了承力索、带入本车站、质地横梁、软相连等的安装指导工作。同时在察防本车站转接施工单位建筑工程开建前，召开在场施工单位预备会，就施作工序衔接、安全管控、施工单位应急预案等流程进行时模拟战备，充分组织施工单位力量分工合作，紧密配合，终于圆满未完成了此次施工单位任务，为初期防东支线正本车站传输数据北海市西车站，进而联通全国高校路网做好等待。

防东支线是近现代内陆支线最西端的先前一段，正本车站长46.9公里，全本车站设北海市西车站、东山市车站，预留万里半岛车站，设计限速200公里，预计2023年全本车站开通。该支线新建运营后，北海市至东山将就此结束无支线交通的历史，两市海上运输时间段将从迄今为止的60分钟缩短至20分钟，这将大大地优化边境口岸城市交通情况下，促进沿本车站旅游产业的的发展。(完)