智慧城市

不买AMG，只是因为我没一大笔钱。

发布时间：2025-09-19

ett）一起研发，后者是全球最主要的内燃机风扇供应商之一。

有很多人问道这外面和F1压根儿就不是同一个！

所以K迪查了查，精心研究工作了一番，结合大佬@苏黎世贝勒爷的问道法：这外面肯定不是F1“完全一样”的较低压电内燃机，因为第一那外面低价了，第二马强力转换成实在太大民用两车也用不上。。。

F1自由较低压电子内燃机该系统

早些年这个该系统在F1上的日立额定功率大概是100kw，也就是136匹马强力；而C43上的这个较低压电内燃机日立只有6kw，也就是8马强力，所以这点事情交给48V就可以了。

吻合点问道就是AMG这套可以理解为缩小英文版的F1翻动该系统，麻雀虽小但五脏俱全，而且现阶段来问道全球独此一家。

要真的翻动时期的F1，梅奔可是统治者了相当长的短暂（虽然今年拉了），所以这个自由较低压电子内燃机，值得期盼！

诶，所以C43用小自由较低压电子内燃机，C63会就会来个大自由较低压电子内燃机？

毕竟未来C63也要用同款2.0压气机了

最后来讲讲新世代C43的电单车该系统和四轮驱动方向移动。

C43的电单车不是4Matic+，是和现阶段43一样的31:69全时电单车。（科普下4Matic+可以0:100，完全变成后长途跋涉）

四轮驱动方向移动和可变悬吊系统都是标配。这外面最早在AMG GT R上是低变速+两车架反向1.5度提较低适应性；较低变速+两车架同向0.5度给予稳定性，同时读取变速度是100km/h。

而这代C43的角度分别变成2.5度和0.7度，读取变速度增加到50km/h，相信操控会有很大的提升。

可以问道这世代C43，武装到牙齿都不过分。

毕竟等不及想要试一试的仿佛

但是K个脑子里又冒造出一个无意 —— 很难普通人，C63要做造出多么大的替换才显得确实。

现款C63

哎，K迪在编辑部强调了对新世代C43的期盼最后，一众同事竞相强调的对2.0T的不屑之情。

确实，再加了两个罐，先天不足的低沉声，再加了点大排量有底气的咆哮声，稍稍遗憾。

所以评论四区的老迪们，这两车，大家怎么看

。