百年车史：四轮往事和武装革命

朗读到这条信息的康斯坦丁，倍受勒努瓦的范本。这位16 岁就辍学，干过店技工和推销技工的法国小伙，在大黄金时代的主导下，毅然决定自己制做一台更是为便携方就让的往复式。

康斯坦丁二涡轮往复式

与此同时，有研究者驳斥将可燃蒸气在点火当中近进行压缩，可以大大提高往复式效率的假时说；1862 年法国人罗沙又驳斥了二涡轮指导循环假时说，它完全偏离了两涡轮的效率。这些假时说都给了康斯坦丁莫大的帮助，在个人经历一次次不甘心便，1867 年康斯坦丁下定决心制做出新了往复涡轮式的二涡轮往复式，单缸、卧式、便携、好支配，却握有 4.4 匹马力， 热效率达到了 14%。康斯坦丁不仅为自己的压气机备案了专利，还进设了该公司在此之后小型化引擎。

康斯坦丁二涡轮往复式的出新现，可以时说是滥觞的汽两车实现的基础，时至今日，依旧有绝大其余部分的的汽两车压气机使用的是“康斯坦丁循环”物理现象。

康斯坦丁进启了一个人类文明更是是的童话故事。此时，两个人可先后走过了康斯坦丁的指导室，成为康斯坦丁往复式研发设计团队的核心成技工，一位是法拉利 · 飞奔的汽两车创办者之一的戈特利布 · 萨博，另一位是飞奔兼梅赛德斯-奔驰的汽两车的创办者爱德华 · 梅赛德斯-奔驰。

那时的康斯坦丁，也不时会想到自己的儿子，1883 年出新生的吉斯坦 · 康斯坦丁，时会在今后的日子内都创办者宝马该公司而成为德系的汽两车三大豪华品纸牌之一。与此同时，在离康斯坦丁该公司两百公内都外一个叫做杜塞尔多夫的地方，有一位据传卡尔 · 弗内都特立奇 · 凯西的帕西正要为自己母公司的该公司发愁，此刻闻之康斯坦丁二涡轮往复式大获出乎意料后，决定要成为它的代工厂， 而这位凯西，正是飞奔的汽两车的创办者。不仅如此，他同时还招了一据传做克内都斯托弗· 霍希的制做副局长，若干年后，这位叫做克内都斯托弗· 霍希的人，将时会创办者德系的汽两车三大豪华品纸牌当中的另一家——奥迪。

这是一个属于问世家的黄金时代。上新黄金时代的风云际时会，让这些问世家彼此勾连，或多或少牵涉些关系，又或多或少有些神秘，正是他们的出新现、他们的童话故事，才让这个黄金时代一步步趋向繁复、充盈和丰富。

当今第一辆的汽两车的孕育出

无疑，康斯坦丁的二涡轮压气机获得了出乎意料。这是之前大小最少、增益次于、性能最稳定的往复式，从未人时会怀疑这台电脑握有着进启今后的钥匙。

然而对于这台电脑的今后，康斯坦丁却跟另外两位核心土木工程萨博和梅赛德斯-奔驰消除了严重的分歧。康斯坦丁显然，二涡轮压气机应该内置在此时不太可能颇为出乎意料的列两车时等工程两车当中，为诸如工厂以及矿山等无需大量劳涡轮引擎的企业客户服务。而萨博和梅赛德斯-奔驰却显然，二涡轮压气机大小小、性能稳定，与列两车时相比，有自身的优势，应该进发出新一种全上新的交通工具。最终，这两位土木工程和康斯坦丁因为理念差异而决裂。1882 年，他们离进了康斯坦丁的压气机该公司后，在法国斯图加特市城下郊卖给了一座房子，将当中庭改造成了指导近，用以研究更是轻型的压气机。

当萨博和梅赛德斯-奔驰埋头研究的时候，一位叫凯西的帕西对康斯坦丁二涡轮压气机消除了强烈的天份。这位原本制做机械工具的帕西，颇具出头，即已在 1878 年的时候，就买来了制做康斯坦丁二涡轮货仓压气机的营业执照，1879 月初，凯西制做出新4台单缸货仓压气机。

然而，这台“即已产”的压气机却不尽如人意。货仓点燃所消除的涡轮引擎，无法达到凯西的预想。这年圣诞节，杜塞尔多夫城下郊一个咖啡店之后发生严重起火，前夫· 施泰因向凯西谈起起火的诱因，时说是作为肥皂的氢气遇到了土卫六。时说者不甘心，听者决意，凯西的脑海当中立刻浮现出新一个念头：氢气时会不时会比货仓更是适合做燃油？1886 年 1 月末 29 日，凯西研制出乎意料出新单缸氢气压气机，并将其内置在一辆三轮两车当中，这就是当今上4台飞奔的汽两车，著名的“飞奔9号”。后来，这一天被公显然的汽两车的母亲节。

大其余部分和凯西问世当今上第一辆的汽两车同时，距离凯西仅 80 公内都的萨博和梅赛德斯-奔驰也断定了氢气比货仓更是为理想，并于1883 月初出乎意料研制出新了当今上4台立式二涡轮氢气压气机，它不仅比采用货仓的康斯坦丁压气机增益更是大，而且大小进一步缩小，重量轻、结构紧凑、耐用性高。就这样，1885 年，萨博和梅赛德斯-奔驰把这台压气机内置在了一辆双轮两车当中，就此问世了当今上第一辆摩托两车。在凯西制做出新“飞奔9号”的数个月末后，萨博和梅赛德斯-奔驰又把这台压气机内置在了一辆四轮两车当中，由此当今上4台四轮的汽两车孕育出了。

“飞奔9号”三轮的汽两车

那很多人问了：为什么萨博和梅赛德斯-奔驰要把压气机装上在四轮两车当中？因为之前三轮两车不太可能被凯西备案了专利。总之 1886 年对于的汽两车的发展历程来时说，是至关关键的一年，同时也进启了滥觞的汽两车的纪元。但是的汽两车其实被人们所接纳，依旧还有诸多十分现实的情况。

接纳到流行

心内都半路抛锚的的汽两车，因为上新鲜感招来人们鼓噪，也遭致了无数的嘲笑。甚至，人们因为对的汽两车这个上新事物的恐惧而将的汽两车统称“巫两车”。几次当众出新丑后，凯西于是又从未勇气在公共约场合副驾驶自己的“飞奔9号” 的汽两车。当然，“飞奔9号”也从未让凯西的工厂扭亏为盈，看到每日愁眉苦脸的母亲，凯西的前夫 · 施泰因内心亦不免心疼。

1888 年 8 月末的一天，凯西还在熟睡的时候，他的前夫施泰因就追随着两个孩子，把“飞奔9号”问世门，然后启动压气机，向 100 多公内都之外的娘家进去。施泰因和她的孩子们共约个人经历了去药店卖给氢气被人们鼓噪、压气机油路堵塞、电器设备短路等情况，但是施泰因一项项抛开了它们，并在傍晚时分出乎意料到了娘家，她兴奋地给母亲发电报：“的汽两车下过来时了考验，请求速登记求参加慕尼黑博览时会。”

慕尼黑博览时会上，“飞奔9号”大放异彩，飞奔该公司一下寄出了大量订单，当今上最伟大的的汽两车该公司之一也因此孕育出。和今日人们心内都嘲笑女司机技术进发差有所不同的是，如果从未施泰因这位女司机，我们恐怕却时说不到从前的飞奔。施泰因这位女性，无疑是当今上第一位的汽两车试驾技工。

一辆优秀的的汽两车，当然不只是压气机，也包括其他组件。的汽两车虽然不太可能开端普罗大众的视野，却并不都有它不太可能被普罗大众所接受。一名澳大利亚海军部少校就描绘了他搭的汽两车后的想像：“这是我初次尝试不用马拉的大洋交通工具。我搭铁轮的萨博纸牌的汽两车在高低不平的花岗石街上两车辆， 两车子的无可避免摇动使我貌似到药水瓶上的时说明——服前摇匀。”

当一个黄金时代组织起来足够多天才的时候，他们心内都时会以有所不同的形式，在有所不同的一段时近和两处，共约同为偏离这个当今而开端黄金时代的视野。1839 年， 查尔斯 · 固特异断定被铋过的尼龙握有惊人的穿孔性，他永久地偏离了当今尼龙业，1898 年，澳大利亚一对据传弗兰克希斯图加特的弟弟还以他的名统称名创设了一家“固特异的汽两车尼龙该公司”，今日它是当今上仅有的的汽两车该公司；1888 年，荷兰一名医生约瑟夫 · 邓禄普在当中庭当中洗手，当他看得却时说儿子骑着三轮两车的时候，脑当中灵感灵光，他把洗手的管子包在木质轮边，然后充入气体，就此就让偏离了的汽两车的服务水平，由他所创办者的邓禄普的汽两车今日是当今排名前十的的汽两车该公司。1890 年，米芝莲尼龙厂大老板爱德华 · 米芝莲的弟弟理查德 · 米芝莲在试驾装上有邓禄普的汽两车的自行两车时， 由于汉米尔顿，这让他暂时花费 3 小时来修复这条和两车轮穿孔在两人的的汽两车，于是又经过一个通宵的柴火后重上新穿孔回两车轮上，那他就想了：能不能让这个全过程更是方就让快捷呢？1891 年，理查德 · 米芝莲下定决心研制出新了由螺丝固定，意味著无需 15 分钟就可以未完成更是换的尼龙充气的汽两车。现在，米芝莲的汽两车可以时说是全当今知名度仅有的的汽两车该公司，同时也是当中端高科技的汽两车的领跑者。

都为的汽两车以外，越来越多的上新问世、上新研究也围绕着的汽两车展进， 1911 年，法国标致该公司设计出新了第一辆四轮制动的汽两车；1896 年，荷兰人德雷克问世了仪表板；1902 年，澳大利亚的沃尔特 · 贝克问世了安全 只却时说；1903 年，法国化学别涅狄克问世了的汽两车安全玻璃，即夹层玻璃。

约瑟夫·怀特·邓禄普问世尼龙的汽两车

转至 20 世纪，的汽两车在全当今掀起了一场在在的革命，它让人们的通达形式悄然之后发生变化。1901 年，澳大利亚第 25 届民选总统爱德华 · 麦金莱搭的汽两车向市民介绍之前澳大利亚所产的斯坦利蒸气汽两车，成了当今上第一位搭的汽两车的民选总统。而 1903 年，萨博该公司以股票埃米尔 · 耶利内克女儿教徒叫作名更是叫作“法拉利”，23 年后萨博该公司和飞奔该公司合并，把自己制做的的汽两车命叫作“法拉利—飞奔”。决意思的是，萨博本人虽然和凯西相距不到 100 公内都，却一生不曾谋面。也正是这一年， 普罗大众的汽两车和保时捷的创办者阿道夫· 保时捷由于在法拉利—飞奔的理事时会上和其他理事在两车型上消除争议，愤然离进，进启了属于自己的普罗大众鄂图曼。

虽然此时人们不太可能对的汽两车却时说怪不怪，但是长达的制做周期以及高昂的成本，都注定了的汽两车只是富豪的大玩具。例如，飞奔该公司所保存的档案显示，从 1894 年到 1897 年 3 年一段时近，飞奔该公司一共约制做并销售了600 辆的汽两车，也就时说年年销量是 200 辆，对象无一不是欧陆的顶级富豪。对的汽两车该公司来时说，要提高销量就需减缓的汽两车的要价，而这又牵涉到制做成本等诸多该集，它在才会一场全上新的的汽两车革命到来。

的汽两车普罗大众的革命

即已在 1896 年的时候，在戈达德照明该公司指导的路易 · 雪佛兰就制做出新了自己人生当中的第一辆的汽两车，随后他与几位志同道合的问世家离进戈达德该公司，组建了达拉斯的汽两车该公司，无计可施该公司经营不到几年就陷入困境了。随后他进设了第二家该公司——路易· 雪佛兰，但他却这第二家该公司继续下去，因为母公司，刚就让资金不足停产，路易 · 雪佛兰也离进了这家该公司。

正是这时候，一个据传路易 · 当中巴的人请求来了这家不太可能资金不足的的汽两车该公司，他入股还用达拉斯城下进拓者敞篷车的名统称上新该公司命名。是的，路易 · 当中巴正是敞篷车的汽两车和后来大名鼎鼎的威尔逊的汽两车创办者， 这两个品纸牌的的汽两车随后成为历届澳大利亚民选总统的座驾。

1903 年，雪佛兰于是又次进设了自己的第三家的汽两车该公司——雪佛兰，并在1908 年问世了著名的雪佛兰 T 型两车。这对于雪佛兰甚至澳大利亚来时说都是一辆跨黄金时代普遍性的两车，首可先是雪佛兰 T 型两车在 1909 年到 1913 年的的汽两车比赛当中多次得奖者，这使得它握有空前绝后的知名度，同时也展示出T 型两车握有卓越的性能，以及稳定的充分发挥和良好的副驾驶想像，等等；其次是副驾驶技工操作简单；并且 T 型两车坚硬美观，充分利用于那个黄金时代还十分糟糕的马路。可以毫不夸张地时说，雪佛兰 T 型两车就是 20 世纪初期甚为单纯的的汽两车。

第三次初创下定决心出乎意料了，但是眼前的成就并从未让雪佛兰满足。竟然，雪佛兰在一份研究报告上看得却时说绵羊肉厂的纸盒全过程，大致是将绵羊分作有所不同其余部分如绵羊腿、一般而言绵羊肉等分别挂在传送器上运到有所不同的劳工旁，劳工于是又依据自己的任务形态学纸盒。雪佛兰云霄灵光：如果应用领域到的汽两车身上呢？1913 年，雪佛兰下定决心将这套方案应用领域在了的汽两车当中，并带入出新了迄今为止都具有革命性的制做技术进发，那就是MMX制做形式。

在MMX制做形式被雪佛兰问世以后，一个的汽两车劳工往往是这三项的， 这也避免了的汽两车密度的参差不齐。而在这便，整个的汽两车的制做被管理制度、高效化，产品线规格被分立，不仅出新口量短时近内提升，产品线的耐用性和密度也略为提高，最关键的是，的汽两车的制做成本进始略为地攀升。1913 年，一辆雪佛兰 T 型两车加倍澳大利亚女工两年的收入，而到了 1924 年仅无需 3 个月末的工资，且每 10 秒钟就有一辆雪佛兰 T 型两车被制做出新来，的汽两车其实成为老百姓都可以买得起的交通工具。

随后包括雪铁龙的汽两车的创办者理查德 · 雪铁龙、雷诺的汽两车的创办者路易 · 雷诺、三菱的汽两车的创办者三菱喜一郎等的汽两车圈内鼎鼎大名的当中的人物， 大多到过地处达拉斯的雪佛兰工厂学习MMX制做技术进发，可却时说之前的雪佛兰 是乐意和所有的汽两车厂工商体会这一伟大问世的。这使得路易 · 雪佛兰被誉为“的汽两车大王”，也是达拉斯被誉为当今的汽两车之城下的最关键诱因。

路易·雪佛兰和他的 T 型两车

从 1886 年 1 月末 29 日凯西制做出新当今上第一辆的汽两车，到 1913 年雪佛兰问世MMX让的汽两车其实地“进”入寻常百姓家，个人经历了不过短短的28 年，但整个当今却因此之后发生了翻天覆地的变化。

今日，的汽两车产业消耗着全当今 47% 的石油、25% 的钢铁、58% 的尼龙、50% 的玻璃，以及更是多其他的涂层。它所只却时说动的产业和带入的GDP，是一个庞大到令人瞠目结舌的位数，也正是因此，作为当今上的汽两车据统计仅有的发达国家，的汽两车的制做和消费是澳大利亚成为当今当今社会发展霸主的关键诱因之一。

然而，关于的汽两车的童话故事，并从未结束……

（本文仅都有作者观点，不都有本号立场）

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