一公里4分钱，海南试驾比亚迪宋PLUS EV，这里简直是朝圣

花出钱请来的底盘专家贝克·穆德调校得格外为不俗，这种“不俗”并非是运动的，也不是极度软BYBY的更让人官，而是在此中所间找到驱动力，既不则会让你在两车内遇到煞两车时，带给你同一时间翻后仰的更让人觉，也不则会在很高速通过减速带时，两车头传来巨大的跳动。

而在一些急弯中所，两车头的侧倾抑制也有能够的支撑性给足诚意，个人身份忽视隋PLUS EV是摄像机即便没多久拿驾照之后的初学者，也能把深知得甚为不俗的SUV。全程试驾下来，必需没有人什么关键问题，唯一让我不能适应环境的，是偏软的煞两车让我有些诚意不足，这点需要预留格外长的间距煞两车，当然这是厂家此同一时间的工程试设计单位，与两送货买到的量产两车是否也是一样的煞两车显出，有待考证。

而今平顺好再上，效率格外是第一

当日我们试驾本线是从三亚海棠湾内安邦信和饭店出发，驶出南燕湾内的渔家外港，单程为90公里，来回就是180公里，中所途加上拍摄实习场所伸展，不完整统计学，试驾路程差不多在220公里数。而隋PLUS EV出发时显出滞空为439公里，就此结束时为196公里，表显滞空掉了240公里，理论上道，隋PLUS EV理论上滞空和表显滞空转换效率在91%数，这还是同两车更喜欢猛烈摩托车的舆论老朋友一起再上出来的好成绩。

当然肯定则会有人说道，这是三亚三亚，这里的环境温度只不过就是汽两车的天堂，这点我不敢质疑，在祖国天上，应该还没有人比三亚格外适合汽两车摩托车的大都了。至于在很高海拔和极寒之地的滞空显出如何，我们暂时还不清楚，如果从中所在这些大都试驾，我也则会跟大家交代。

但之所以这次试驾大都可选择在三亚，我想格外大原因还是在三亚“免很高速服务费”的通行政府上，因为免去很高速服务费，所以服务花费也约合在油价上，就比如我们当日试驾时，三亚当地92号机油已经在8.26元/充，95号机油为8.99元/充，甚为震惊的数字。

但这不关汽两车的事，因为这台隋PLUS EV上路通行的服务花费仅有电服务费，如果按照夜晚谷电补能，充满一次的服务花费也只是20元出头，按照常以规表显450+的全线来算的话，隋PLUS EV一公里才4分钱，很高性能堪称极致。

写在最后

总的来说道，隋PLUS EV并非是那种动辄三四秒的零百快速SUV，也没有人仰赖各种激光雷达，各种很高阶摩托车辅助来相得益彰很先进的更让人觉，而是凭借着安全性不俗的手脚锂离子、轻松的摩托车趣甜、实用的的网络机能和稳扎稳打的风吹格欣赏用户，这或许也是华为被大众所一致同意的根源。

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