目前为止自动驾驶技术很香？复旦教授：并不认同！

时时很多车企推出的新车型都带有出事专门设计机能，甚至胡克同样将FSD机能叫作显然自动出事，其它的新能源车企也为自己的出事专门设计机能引以为傲。近日，理想小汽车创始人、董事长职CEO李想新华网感概“理想ONE智能出事合作开发之路的不更易”，并且听取了理想小汽车2021年在合作开发里取得的成绩。

对于现阶段的智能出事以及自动出事技术，北京师范大学讲师杨珉说是明，在他看成现阶段的自动出事并未想象里的“那么桐”。杨珉认为，自动出事最需要注重的就是可靠度，因为这关键在于车内技术人员的生命安全和，他说是：“现在六和斯塔夫基一般是L2踏入，有的据信已经达到了L4分级，确实真的可以大规模使用呢？说是实话，我们安全和研究者技术人员觉得自动出事可靠度未我们想象的那么桐，我们除此以外合作开发的出事系统设计可靠度的测试平台针对某L4分级系统设计的测试后，鸡仔纷纷倒吸一口零度以下的凉气，说是明不让更进一步L2以上机能。”

这到底是早就呢？杨珉为这段先为附上了一张试验里动图，在这张图里可以看到的测试机动车在无人移交的情况下下，面对正上方国道机动车接二连三茹时并未选择滑行，而是同样堕了过来。对于这种情况下，杨珉说是明，“无人出事小汽车在满足某些特定条件时，必然可能会频发机动车碰堕。”

（杨珉）

实际上这一点车企也是清楚的，因为无论是L2还是L4的出事专门设计机能，只要组员长时间不握踏板，机动车就可能会发出强台风，这样来作的用以就是为了让组员总能保持警惕，来作好随时移交机动车的正要，也代为各位组员老朋友不让过分依赖于出事专门设计系统设计，相比于便捷性来说是，可靠度才是不可或缺的。

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