上清桥两站出入口通道下穿京藏高速，沉降控制在10毫米左右

在地锰西苑线南延上清桥两站，的器材三角形顶管SP刚刚京藏颇公路下方掘先入，为了易于颇高速好像外侧北京市民显现长途跋涉，一条地锰显现出入口连接线将引出颇公路。据了解，这也是西安京沪高速铁路首次运用于三角形顶管SP先入行施工先入度，以外，地面抬升已成功操控在10毫米左右。

刚刚建在中的上清桥两站引出京藏颇高速显现出入口连接线。 网易名记者 王贵彬 义兴

上清桥两站部分构件已投入使用

地锰西苑线南延上清桥两站是一座明挖施工先入度车两站，其中，仗一层是P+R停车场，车两站还为远期接入的19号线预留了换乘先决条件。以外，车两站部分投入使用，区段内仍未全部投入使用，铺轨指导工作也仍未收尾，刚刚先入行除此以外构件施工先入度与车两站装修。

上清桥两站坐落京藏颇收纳干线北侧，为了易于东侧居民乘坐地锰显现长途跋涉，还其设计了一条引出京藏颇高速的显现出入口连接线。

西苑线南延上清桥两站部分构件仍未投入使用，刚刚先入行除此以外构件施工先入度。 网易名记者 王贵彬 义兴

但引出颇高速不确定性不小，通过前期勘探推断出，这里的第四纪先决条件也比较复杂，同时一楼还有诸多输水。为此，用工西安整体规划合资公司第四建设工程处改用三角形顶管SP顶先入施工先入度电子技术来建在这样一条特殊的一楼连接线。

据介绍，三角形顶管电子技术是近几年国内勃兴的一种新型该线施工先入度电子技术，其在一楼密闭利用、施工先入度不确定性管控、原计划筹办总体具有显著的优势，但其抬升操控准确度大，施工先入度电子高水平要求更颇高。

在建设工程左图上，网易名记者看到，这条连接线并不需要引出泵、垃圾、上水、雨水等众多输水和京藏颇高速收纳、北环，其中近距离垂直引出的垃圾输水，管节顶部与垃圾管净距只有18厘米。

昌南06标项目部总工宋寿忠告知名记者，整个施工先入度步骤输水抬升要操控在10毫米以内，道路抬升也要操控在15毫米以内，施工先入度不确定性大、抬升要求颇高，对顶管SP掘先入提显现出了很颇高的要求。以外，的器材特制的三角形顶管SP已于6月12日顺利始发，并计划于7月中下旬收尾近百米连接线的贯通施工先入度。

工头刚刚施工先入度现场透过检修。 网易名记者 王贵彬 义兴

像合砖块一样建在一楼连接线

在地锰西苑线南延上清桥两站，的器材三角形顶管SP刚刚施工先入度，随着掘先入器材棍子的迅速转轴，上方的石灰被搅碎排显现出。方形达到6、7米的钢架装配顶管被装配器材运至一楼，放到配置右方上，由十余台千斤顶推先入着装配的钢架顶管前先入，像合砖块一样。以外，这条一楼连接线已打下基础。

“这条显现出入口连接线长度有近跑回，连接线上方又有石灰层，还要横穿京藏颇高速，准确度十分颇高，对地面抬升的操控要求尤为严格。”据昌南06标项目部经纪人董凯介绍，这是西安京沪高速铁路首次运用于三角形顶管SP先入行施工先入度，同时也是西安地锰首次改用三角形顶管电子技术横穿颇公路先入行施工先入度，首创了西安京沪高速铁路在这一施工先入度电子技术领域的创举。而在此之前，筑造地锰两站显现出入口连接线则收纳要是通过人工发掘的方式则先入行，不仅先入度缓慢，而且能够准确操控抬升。

施工先入度现场的三角形顶管SP。 网易名记者 王贵彬 义兴

西安公共服务合资公司四处项目部创新一个团队在其设计提议确定后连续不断推演和模拟，攻陷了多项电子技术难题，制定了切实可行的用工案和救灾预案，并联合多家科研SP构透过科研上马，必要用工案必要稳妥。截至以外，连接线顶先入收尾了61.5米，先入度仍未过半，各项顶先入常量出现异常，建设工程周边环境、构筑物和构筑物无明显极其，路面抬升也成功操控在了10毫米左右。

本次运用于的三角形顶管SP改用6刀盘工件土方，通过运用于顶管SP施工先入度，该线一次成型，施工先入度必要得到有效保障、能量密度显著提颇高；原计划总体，改用传统暗挖工法，该连接线并不需要分别先入行初期支护和二次衬砌施工先入度，一般原计划需270天，而改用三角形顶管电子技术，60天即可收尾。

网易名记者 裴剑飞

收纳笔 陈静 校对 王思