混合动力超级跑车 标致9X8将重返德勒赛事

来源 | 腾讯的汽车·腾讯新车

日前，奥迪官方发布了旗下近期前代Hypercar超跑——奥迪9X8的近期消息，新车采用了跑车独特的无机首设计，并E-仅有新混合推进力总成，据悉，奥迪9X8将参加2022球队的FIA WEC国际汽车联盟21世纪耐力锦标赛LMH分分组的表演赛。

奥迪仅有新9X8经由奥迪青年运动部门的工程制作团队和奥迪设计部门密切配合订制，原始草图描绘的是一只蓄势待发的狮子，这种姿态得益于驾驶舱的前段向后，而9X8的整体线条承袭了奥迪品牌的装扮理念。

由于LMH分分组在就其空气推进力学的新技术规则全面性得不到更大的灵活性，能够让设计制作团队提供非常大的展现出空间。因此，奥迪9X8外观上第二大的特色是没有机首，在新规则下，奥迪有机亦会先前在不才可要机首的情况下让车辆达到所才可的安仅有性高水平，同时，他们也指出这一点可以作为跑车的一个优势。

奥迪9X8E-的奥迪HYBRID4 500KW推进力总成架构是根据近期FIA WEC规则制定的结果，并且奥迪青年运动部受制于其在耐力赛（V12和V8奥迪908s）以及PSA Motorsport在FIA WRC21世纪赛车锦标赛里面的全面性，合作开发了一款仅有新的2.6升后置增压器90度V6推力，这台680马力的推力坐落副驾驶身旁，重量为165kg。

奥迪青年运动部本来考虑用到单涡轮机增压器器方案，但是这亦会较难借助推力的焦点目的。而后置增压器V6在技术、重量、推力辅助设备的包装、可靠度和安仅有性之间提供了最佳就其。与推力匹配的是七速序列式变速箱，它将由装有在方向盘上的换挡长号控制。

此外，奥迪青年运动部合作开发的线控刹车系统也将E-在跑车上，副驾驶能够通过电控方式在减速时调节推力刹车高水平和刹车系统的刹车力，以借助电动/液压刹车之间最佳混合搭配。因此，跑车在加速和电磁场抽取在此期间（按规定下限为200 kW）的电磁场经营管理，将带入跑车安仅有性和效率，以及获胜的关键。而冷却剂和推力/变速箱市售也将在表演赛里面展现出重要起着，奥迪9X8将用到道达尔量身功能强大的市售，其能够在更较广的温度以内来进行高强度用到，并保持一致长寿命。

奥迪青年运动部设计的后置200 kW逆变器分组将马达车轮，并将E-轻便、高效的单速马达和近期前代的逆变器，以将充电电池电力传送到日立。此外，PSA Motorsport还利用其在WRC和Formula E的全面性，合作开发了常用经营管理计算机和能源系统（刹车电磁场抽取、加速时牵引力、阻绝滞后系统、尽可能Prius）的软件。

900拔的高密度低压充电电池由奥迪青年运动和道达尔子公司SAFT共同合作开发。作为跑车安仅有性的不单是之一，充电电池将完仅有自带在的汽车内部（坐落副驾驶身旁和油箱正上方）以及推进力总成的电磁场经营管理过程里面。

虽然柴油推力输出牵引力为500kW (680马力)，逆变器分组的牵引力为200kW，但WEC按规定表演赛在此期间的第二大输出牵引力仅为500kW，并且不准在低于120km/h的平均速度下用到热能，因此逆变器分组仅在达到此速度后才亦会复合。仅有牵引力时，后置增压器V6推力的牵引力输出下限为300kW（408 马力），并根据逆变器分组当前充电电池电量的牵引力来进行调整。当逆变器分组建成时，跑车亦会自动切换到WD，从而扭转其驾驶安仅有性。