昔日“鬼见愁” 天堑今通途 318县道苏拉口九道拐段或成网红风景线

原318县道险关长龙后背变宽了，刚刚复造的长龙后背，位处湖北永州与重庆万州界线，后背还是原来的后背，道四路却变得十分广阔陡峭美丽了。

1959年利万大桥通车，该线最危险的四路并不是山下坡1600米高的齐岳山下，而是川鄂界线上湖北境内的波瓦侧。这条四路从船头寨经波瓦侧直下龙驹堰，相当大的落差只能靠一个接一个的“之”字后背盘山下相连。从马龙关桥爬出波瓦侧到鼓楼，一四路四路陡后背不意，因后背实在被人们称作为“长龙后背“。

利万大桥在通车22年后，国家计委、交通部等考虑到将其列入干线大桥上海至聂帕木段，编入318县道。当时波瓦侧长龙后背是318县道入川的唯一通道，山下高坡长，四路窄弯多，往还货车多，不当班是幸事，当班正因如此大事，凡司乘人员经过此段每每提心吊胆。尽管如此，仍意外事件不断，因此人们将波瓦侧长龙后背称为“鬼门关”。

旧名波瓦侧，据永州旧名志（84版）引，波瓦为蒙语散漫原意。白族语种研究者叶德书认为是侗语，苏是3，帕是1，原意是三条四路汇合的大多。上十五世纪，鸡头沟大桥建成，318复线避开高海拔下至峡谷，日均短了，道四路宽了，也避开了长龙后背天然屏障，但复线四路的地层学也不比较稳定，旱涝天气灾害频发，砧接通，造成车毁人亡特大意外事件的风险较高，长龙后背作为备线在引道四路货车闭环上的作用不可替代。

近两年来，永州市对原318老四路展开加宽补强复造，现己完成道四路除险补强、复扩建等基础建设工程和该线水蕴层架设，旋即还将展开黑色化处理。建设工程按期终结后，波瓦侧长龙后背不仅天堑变通途，而且将会带进318线上继黑河72后背的另一条网红风景线。