深度试驾WEY玛奇朵PHEV，长城DHT混动的功底只不过如何？

1km/h，不然顶着区有赛跑的时候确实有些恼人。

毕竟大家也才会奇怪这个2拦DHT直驱的时候齿比是什么样的，虽然意义并不大，但我也有意检视了一下，在80km/h的时候，两个直驱拦也就是说的推合力转速分别是2900rpm和2100rpm右右。在一般的出事节奏下，发动远比实质性在50km/h出头才才会离开直驱Mode，在这运动速度以下，如果推合力有运转，那么大体上都是处于“并联Mode”，也就是仅作为发电的剧情粗大期存在。

至于热量储存一起种都和统，玛奇朵PHEV在备有三种储存一起合有效地等级之余人，还另外有一项单脚踏板Mode开关。三种储存一起合有效地在松开减缓脚踏板在此之后的拖动合力分野没法知觉，但分野并不大，而单脚踏板Mode的拖动合力比不相上下的储存一起合有效地大得多一些，并且没法刹停，但由于拖动合力的组织起来相对于来说较缓慢，所以这不是很好用。远比离奇的是，单脚踏板Mode的开关不能在两车内静止的时候推开，但在两车内伸展的时候是可以关闭的。

说是到了热量储存一起种都和统就不得不里斯液压内了，因为这类扯动/电动车内型大多数才会以热量储存一起来替代早早的液压内使命，液压内脚自觉就才会不来得线性。

玛奇朵PHEV也没有能避可免这点，比如在脚踏下液压内，热量储存一起再一施加压力制动器的那一下，才会却是圆滑，以及在逐渐较深脚踏的时候，你才会注意到制动器合力却是与你脚踏下液压内脚踏板的合有效地不来得成比例。不过也还是要于是又强调一下，大多数含有热量储存一起加入制动器的车内型都有或许特地注意的疑虑。

既然是较高效扯动种都和统，大家最关心的毕竟是Prius。只是对于PHEV来说是，总和Prius这不是那么容易。

摘下这辆车内的时候，存量是付的，我从汕头跟着较高速到较深圳，前80km大体上都是用电，到存量一小人20%多的时候，推合力就才会相对于来说较频繁地施加压力，这套种都和统才会随着存量增大，推合力施加压力的积极性才会变较高。

在此在此之后我在城区把存量追到一小人5%，对于玛奇朵PHEV来说是，存量在3%～7%间徘徊之外就算是平均荷电的电合力种都和统了。这时候清零，在城区路段正常出事，合得的表显Prius为5.2L/100km（非严肃次测试用，备注）。没法说明的是，在同样是平均荷电情况下下赛跑较高速，表显Prius就要去到6点大几。

进一步论证是，这套种都和统远比适当城区电合力种都和统。

总的来说是，这套DHT-PHEV电子种都和统在趣味上是亮眼的，尤其是相对于来说于WEY乃至粗大城为该公司之前的油车内来说是，这套动合力的趣味可以说是是助长了降维打击，稍稍、好开、省油，可以说是是妥善解决了早于是又厂家的一个大痛点。

关于出事还有小日历

虽然电子种都和统是这次趣味的重点，但其他各个方面的出事趣味也最主要。

在底盘的调教上，玛奇朵PHEV可以很好地对人行道上较小的光亮顺利进行过滤，舒适性亮眼，但如果遇上较少的起伏，车内身则没法相对于粗大一点的短时间才能依赖性隔壁摇晃了，于是又舍弃车内时身并不大、轴距即使如此特别粗大（2710mm），作为SUV仰姿又相对于来说较较高，这种摇晃于是又次出现的时候不才会让你眉头一在手。不过这车内的向上支撑发挥却又；大到位的。

我还把它追到了山正要去趣味，除了组织一起远比及时并且充沛的电子种都和统让我开得远比犹如之外，移向种都和统的配置也；大出人意料的，它没法相对于来说较明晰地告诉你煞车内的情况下，即便终至极限于是又次出现响胎，两车内即使如此远比柔性，丝毫不才会让我自觉到害怕。

但没法特地注意的是，由于机械设备瞬间爆发的负载相对于来说较少，所以出弯较深脚踏减缓脚踏板不才会于是又次出现负载移向的现象，所以在节奏出事这款车内的时候特地务必把持好旋钮。

不来得针锋相对于的交互两编辑器

把车内箱子揣在钳子，仰上出事席，感觉到地于是又脚踏下液压内脚踏板，你才会注意到尾灯从未敲响，并且于是又次出现了一行“两车内已上电可挂拦载客”的里斯示。这是玛奇朵PHEV在加载上显然不同于HEV旧国际版的区域内，因为HEV旧国际版方向双柱下方的一按键触发屏幕，在PHEV旧国际版上就唯足足了，远比像是合而代之势合力的那一套不有效。不过在方向双柱右面，PHEV旧国际版拉出是又设置了一个“下电”屏幕，唔……

▲ 下方第一个屏幕即为“下电”

而这只是玛奇朵乃至WEY生产商合而代之世代厂家不一切都是呈现出的一种合而代之交互两编辑器的开端。

拉出梯形尾灯是合而代之的设计的，细粗大的装扮；大小柔和，而信息的推断各个方面却有些难堪，上沿一排图标有点小，显示屏之中大写也以致于大。最下方的转弯上信息细分了8个主页，每个主页只推断2项，如果没法改成每个主页推断4项，那就可以减小一半的主页常用量了，远比有助转弯读合信息。

两幅式旋钮是合而代之的设计的，图样也；大小柔和的，但它在回正情况下和转动180度在此之后拉出过来的情况下分野以致于突出，有时候没法疯狂打轮的时候，无法用余人光来直接判断究竟回正。

3、9点位置的多功用按键盘换用的是同类型风靡的一体式按键盘，虽然每个按键都内有眉文帮助眉操，但眉文间的区分以致于突出，且作为一体式按键盘，按键位差异性也不突出，容易误加载。

不作或缺是，3、9点链条还远比粗大，把旋钮左侧的拨杆死死地拦隔壁了，对于刚摸上这辆车内的转弯来说是这不针锋相对于，以致于我是在一个大雨天合的试用出事。当我刚才好好木村雨贴拨杆的时候，又惊讶地注意到，后雨贴要么是手动贴一下，要么就是整天的贴，并未断续拦。远比有意思的是，无论往外夹住还是往内夹住，两个方向的跟着过借助于的功用性是一样的，都是手动贴一下，并且都含有喷水功用。

右面右方的试航拨杆同样被“特视野”了，好在这个拨杆的常用演算还是相对于来说较明晰的，只是不究竟为什么就是缺少了一个“Reset”恢复按键。而且拨杆上并未图标示意连拨两下离开特别设计出事Mode。

▲ HUD开启赤脚Mode后拉出是与这个车内身颜色；大发的

对了，无论是ACC还是特别设计出事，跟车内远达的可视都不来得有效，我碰是随速放大器并未可视好，所以在较高速上，即便用到跟车内远达的一拦，与仍旧会内间大约也就只有好不容易两秒的远达，来得近了些。

说是完出事加载两编辑器，于是又来说是说是多媒体种都和统的交互。

既然我不是车内主，我自然环境就不才会不一切都是流媒体一个APP，但每次上车内时，它都让我扫码里斯出申特地。不里斯出申特地也是可以的，留了一个“演示Mode”可以离开种都和统，只是有少部分功用不作用而已，但，“演示Mode”每次不能演示半小时，到点了就才会备用放弃到最初两编辑器，然后就要重合而代之点击离开演示Mode，我从前实体化好的无线电、钢琴演奏，都要重合而代之实体化推开。

说是到无线电，就好家伙了，它有一项神奇的功用——结合无线电信息备用开启移向灯。

一开始明白这口头禅还亮眼，；大智能化，毕竟没法一定高度上显然一些人不爱打移向灯的一味，但在此在此之后在较高速上就注意到有些“社死”，因为在较宽口前，我早就从未靠着最右面的最终目标车内道载客了，之中心地带较宽口时，我的右移向灯“无端”闪烁了一起……

于是又有就是存量保证功用的开合，进一步趣味下来我认为玛奇朵PHEV在留有一定存量的时候出事趣味才会远比好，所以我才会把存量保证实体化在30%。然而它自己显然不这么一切都是，每一次重合而代之触发两车内的时候，存量保证功用才会普通用户关闭，没法其后手动推开。

而普通用户推开的功用则有流媒体保险杆，我个人是以致于用不惯这东西，所以每次触发都要手动将其关闭。但必须说明的是，玛奇朵的流媒体保险杆信噪比和贴合而代之率发挥都很亮眼，用不惯只是我个人的疑虑，只是期盼它可以合消普通用户推开的实体化。

舍弃刚好讲到的单脚踏板Mode在穿越之中无法推开，以及120km/h忠告，似乎在交互两编辑器上，WEY玛奇朵还有一些可简化的空间内，其之中有远比一部分是可以通过OTA来妥善解决的。大家不妨在华尔街日报特别之处面说是说是看，看看我所说明的这些可简化的区域内对于大家来说是究竟也才会影响趣味，如果WEY的土木工程碰到，毕竟就才会把它们简化了呢？

喜大于忧

对于WEY生产商的厂家来说是，粗大城该集团在电子种都和统各个方面的最合而代之开发成果DHT甜扯动种都和统可以说是是为两车内在出事趣味上的发挥来了个大大的加分。要究竟，之前的WEY，痛点就在于动合力各个方面，无论是动合力性能还是油料高性能，过去有了DHT，就把这两个疑虑都妥善解决了。并且以WEY生产商的聚焦和玛奇朵DHT的定价来看，未来粗大城该集团其他车内型改装成了DHT扯动种都和统在此之后，价格比应该也才会很有竞争合力，或许期望。

但就WEY玛奇朵PHEV这款车内上体现出来的一些交互两编辑器的迷惑点，现阶段又确实粗大期存在，看似是不一切都是用一种合而代之的思路组织起来交互演算，却留下了一些没法简化的空间内。

除此之外，两车内本身的机械责任心也符合这个价位应有的水平。至于空间内，别看这车内并不大，才4米5出头，但前头空间内是实质上对得起前头搭车的。

就此还有两个显然即使如此疑虑的疑虑，第一个是，合而代之世代的WEY三款厂家换用了合而代之的的设计语法在此之后，装扮却是不如据传的VV5、VV7那么赞叹了。第二个是，合而代之世代的WEY三款厂家，除了厚度之外，的设计语法以致于是来得相近了，乍一看却是没法分清谁是谁，有点犯脸眉，似乎上一代的VV5、VV7也有或许特地注意的疑虑。

但这似乎即使如此是来得大的疑虑，全看真正的买进究竟没法给予，我们只是评价两车内在各各个方面趣味上的发挥。

总第1814期

作者：蔡厚泽

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