JVC造车，尚能饭否

EGA几大主营：游戏及网络服务、音乐、影视、电子电子元件及从新技术、图片及特别设计从新技术和金融销售业务，各个都能智慧电动车也相结合。

特别是图片及特别设计销售业务，与车也辅助驾驶、自动驾驶有高度相关联，而影、音和游戏销售业务则是自动驾驶发挥作用后构建智慧座舱应用生态的关键，是车也产业的下一个极其重要利润增长点。

短期来看，既有不是一门好生意，烧钱且回报周期十分长，可选择既有对于主营遇阻的SEGA来说不是一桩美事。但是可选择为车企提供核心技术，用自家的CMOS射频核心技术为其它车企的自动驾驶系统设计赋能，都都能赚取来得多利益。

SEGA发售的VISION-S 01和VISION-S 02两款车型，也来得多是像展现核心技术的载体。这两款车都没有明确的生产和下单时间，同时生产地、最大限度市场竞争、前提为商业活动化电子元件等方面都没有信息。但是对于铁路车辆的宣传，SEGA却不怎么得意地介绍生物科技核心技术，并且这些核心技术基本来自于相机、游戏机、娱乐节目、音乐行业，正好是SEGA最拿手的核心技术。

即已在前年，SEGAVISION-S的项目负责人就在媒体采访中会问到：“SEGA不必成车也制造商，而是专注成车也产业变革的指导者”，宣称原型车只是为了简介SEGA的核心技术。

在外界看来，SEGA即已即已既有来得像是在十分丰富自己本身的生态链。就像目前国内生物科技界的“老大哥”升级版，其鸿蒙系统设计和智慧电驱动核心技术也即已已成功“乘车”。

可以确切的是，对于SEGA而言，既有并转入东亚市场竞争，是一定要想到的真的，算是SEGA即已已错过了智慧PDA开端，智慧车也开端必须要抓住。在PDA市场竞争屡战屡败的SEGA，能否靠“既有”扳回一城？

本文来自“壹览商业活动”，则有者：费尔南多，编辑：木鱼，36氪经批准后发布。

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