虎年详述 | 激光雷达能为智能驾驶带来哪些变化？

因此Autolab显然，消费者应该格外思考看待装配雷射无线电的新车型，雷射无线电不是越多越好，重要的一是看车企对新产品的特性界定，二是看这十分相似的特性界定否和自身的轿车消费效益间有契合。

MEMS和薄转镜谁格外好？1550nm亮源就是比905nm亮源格外有竞争者?OPA可称气态才是未来，半气态就是过渡前期其设计方案么？这十分相似的新科技道路之争，也在一直制约很多人对雷射无线电的真是明。

“争论或者纠结的；也的新科技道路，严格来真是是大家对雷射无线电的本身较大的曲解”，速小腾如此向AutoLab问到。“我们在产业这些年走来来看，不有点真是新科技道路它本身一定要争个很低下，格外都由要的是看完全相同的新科技道路怎么满足零售商前装原型车的效益。”

几年前，很多人都显然法雷奥和智能手机的薄转镜其设计方案花钱很低线数不合理，对于MEMS其设计方案，此前产业认知从前也有一段一时期在质疑其平衡性。但速腾聚创、智能手机、Livox等选择完全相同新科技道路的生产厂家，其新产品都顺利通过车规级认证，乘车后也间有相当差强人意的展示借助于。

除了成像方式将外，还有雷射亮源。由于1440nm以上亮源可以被可以被见亮的水肿和晶状体强烈吸收，1550nm雷射亮源可以领域于比905nm亮源低的功率和曝亮时长。因此很多人或许会有点想要人造卫星靠近格外远，就一定要领域于1550nm亮源。

速小腾显然，1550nm亮源下达来的“亮”是挺好的，但是对于这个亮源器件器件本身，速腾聚创迄今其实是就让一定的相信态度，都由要有表列两个状况：

第一，速腾聚创在倡导过程之前发现，随着905nm亮源上游元器件的蓬勃发展，该其设计方案的罗盘耐用性还有较大蓬勃潜力，也平衡地将10%反射率下的人造卫星靠近改善到200m以上。

第二，905nm其设计方案的温升展示借助于（密度上升引致耐用性增高）或许会优于1550nm亮源。在车载严谨的工很低温，1550nm的实际人造卫星离间有较905nm其设计方案竞争者并不薄小。

因此Autolab发现，看待新科技道路并不会割裂领域效益和供应链周围环境来看，产品开发的人关系道路都不存在实际上的竞争者。

速腾聚创紧接著的新产品并存正向或许会是怎十分相似？

我们从专访发现，速腾聚创紧接著的新产品或许会圆桌M1横向平行共同蓬勃发展。横向参谋总长推借助于补盲气态雷射无线电等新产品来丰富新产品线，最小化契合智能轿车蓬勃发展效益。

平行参谋总长基于M1的MEMS模块化SDK不断追加最佳化，推借助于系列新产品。

横向上，速腾聚创将基于Flash其设计方案推借助于短距补盲新产品，未来几个月或许会有潜在满足B十分相似的十分相似机。Flash其设计方案很强总括佳的价格竞争者，也相当便于规模化原型车，但难以克服的缺陷在于人造卫星靠近上，因此用Flash花钱补盲无线电其设计方案是当下相当都由流的花钱法。

AutoLab显然，随着智能驾驶员更进一步蓬勃发展，价格控制的建议日渐增加，补盲雷射无线电将或许会拉开序幕大的效益爆发，装机使用量预及或许会比之前远人造卫星靠近的都由无线电要很低。

除了丰富新产品线，以及逐步改善M1SDK的极其重要特性外，火力发电负重也是速腾聚创一直以来的重之前之重。在供应链满足的情况下，原型车体现的是一个新产品如何在大规模原型车下情况下某种程度，以及价格的逐步下探控制能力，其之前的难度并不比研制借助于小。康普顿在原型车前期时，蓝道也下达过十分相似的感叹，同十分相似显然精良新产品的制造环节比其设计环节要格外难一些。