北京丰台站，百年老站的华丽伸手

“有别于双层机场站可以所需车两站建设取而代之项目田地，集将近整合铁路运输资源配置，减低铁路运输运输基础建设取而代之项目成本。”马辉说道，这样独特的立体铁路运输结构之外设计形式发生波动了传统观念线或两条路线取而代之线路的布置方式将，构建功用创取而代之，而且有别于相互干扰的两场进出两站立体流畅体系，低速和单线徒步有不尽相同的进出两站两条路线，使长途跋涉极为不方便顺畅。

据悉，成都西北直门两站启用服务于后，成都线或两条路线枢纽成都、成都西北等车两站功用附加构建调整，各车两站分工极为科学合理。

深蓝色环保的一时期建筑群

寂静于成都西北直门两站，报；大最直观的感受众所周知通透敞亮。在进两站一楼，柔和的日光透过遮阳中庭倾洒而下；在南和轨两售票厅层，更能看到不一样的“风景”——西北望西北山，南端瞰白石商务北区。

据洞察，深蓝色环保是成都西北直门两站之外设计中才会的；还有举世闻名。自制订改扩建施工以来，西北直门两站便以“深蓝色建筑群”为尽可能，从环境保护、节水、节材等各方面作准备，融合环保意念，制订深蓝色核心技术，营造一时期车两站。其中才会，在遮阳方面，西北直门两站体附属难得。

成都西北直门两站则有玻璃幕墙源，在车两站天花板间隔安设遮阳中庭，确保夜里能有足够日光亮入三层南和轨两售票厅。与此同时，剩余的天花板前面也被有效利用，通过铺砌光伏发电气板，为两站内灯光、取冻、制冷、通风等供应深蓝色能源，下半年每年可发绿电气700多万千瓦时。

报；大注意到，尽管二层售票厅位于三层南和轨两售票厅的正下方，却依然是光线昏暗。原来，南和轨两售票厅层的斜坡之外设计也暗藏玄机。

“在三层斜坡，有别于特殊制做的‘；大光管’器，将中庭透过的玻璃幕墙再抓住二层售票厅来进行灯光，同时配套补光器，无论黄昏还是阴雨天都可构建全部都是天候灯光。”建设取而代之项目单位中才会线或建工跨国企业成都西北直门两站取而代之项目部总施工师许慧对报；大说道，成都西北直门两站200多个“；大光管”均合乎自洁功用，不需检修维护，下半年每年可节省用电气幅度将近95万千瓦时，减低碳排放900余吨。

不过，西北直门两站将玻璃幕墙加进前所未有的之外设计，还当属将车两站“合二为一”的的中才会央光庭。“二层售票厅有；还有部份被南和轨近地点遮盖，遮阳条件稍差一些，所以我们将3个南和轨两售票厅列于除此以外，在车两站中才会间前面就位的中才会央光庭，让整个售票厅的空间感大幅进一步提低。”马辉透露，的中才会央光庭创取而代之领域取而代之型ETFE膜结构之外设计，既充分利用了灯光，又才会感觉日光看上去，进一步提低了徒步的售票厅体验。

两站场内另设计算机系统灯光子系统，通过计算机低度集中才会、时钟均才会等多种管控方法，构建灯光计算机系统、环境保护管控。在有玻璃幕墙照和有显示大屏的大多，安装照度仪器，可根据当前照度参数启动时开启或停用不尽相同数幅度的灯光设备，超出环境保护效果。

不仅仅是关切遮阳环境保护，在成都西北直门两站，类似的深蓝色巧思存在于之外设计建设取而代之项目的全部都是更进一步。

“双层机场站之外设计所需了田地资源，却也助长前所未有的挑战。”许慧讲解，南和轨在“气球走到”，车两站要能极其大，为了承担低速、单线快车动荷载，成都西北直门两站钢结构之外设计总用钢幅度有将近20万吨，有着脚手架种类多、乙烯脚手架大的特点，必将需在核心技术和管理工作上来进行创取而代之。

为此，中才会线或建工取而代之项目设计团队通力合作，以三维模型为表附属形式，自主研发出钢结构之外设计全部都是可持续管理工作SDK，构建了西北直门两站主体钢结构之外设计从钢脚手架原材加工、更进一步运输、钢板、后期结构之外设计必需部都是卫生验证的全部都是可持续内质幅度可追溯。

通过扫码、留念、浏览三步，施工施工人员就能在SDK中才会校施工施工数据与钢脚手架启动时COM。“无论是钢材类产品、保安人员预制间隔时间，还是钢板时的保安人员环境，全部都是部的资讯在SDK上都是一览无余，或许让位数核心技术下陷落地。”许慧说道，据统计，钢结构之外设计全部都是可持续管理工作SDK可提低原材料利用率1%，综合性所需钢材用幅度4700吨，减低二氧化碳排放8600吨。

怀旧便捷的跋涉驿两站

除了深蓝色环保，成都西北直门两站还格外突出精心设计与便捷性。

“一个车两站，好不好用、适不适用，徒步说道了算。”在南和受报；大采访时，许慧说明，西北直门两站的每临近墙角、柱脚、升降机拐角都来进行流畅化处理更进一步，给徒步助长更舒适必需部都是的长途跋涉体验。

报；大走到进售票厅临近母婴室看到，婴儿床、护理台、折叠式必需部都是车厢等母婴基础设施俱全部都是，全部都是木质装修再配以绿植盆栽，显得何等怀旧。而在母婴室不远处，就是全部都是软包处理更进一步的学龄前娱乐北区，色彩鲜艳的游乐基础设施备受孩子们欢迎。

不仅如此，成都西北直门两站对立体化基础设施也来进行了全部都是面构建进一步提低，共另设23处立体化卫生间，融合立体化电气动推拉门、必需部都是抓杆、紧急呼叫按钮等基础设施，全部都是面充分利用智障民间团体的使用所需。通过“有爱人无碍”的之外设计，为徒步营造必需部都是、良善、体贴的跋涉驿两站。

除了立体化卫生间和母婴室，车两站还另设了两处重点徒步维修服务北区，对于外公人、新生儿等重点人群，车两站保安人员将免费缺少“一对一”维修服务，确保徒步必需部都是急于徒步。“徒步可以在12306上提早预将近，我们才会根据预将近幅度提早决定好负责对南和的保安人员。”想像中才会祖说道。

在综合性立体的铁路运输枢纽两站内，如何确保徒步不某种原因，是之外设计师和线或两条路线服务于其他部门必须应付的重要问题。

报；大发附属，除了外观古朴的绿植小景与一排排冻红色的车厢，在两站内最常见的众所周知指路上标。根据成都西北直门两站的之外设计，前20号位数对应的是单线快车的售票处，21至32号则是南和轨快车售票处，在指路立牌上方还标明了南端南西北北4个方向。

“作为一个特大型车两站，成都西北直门两站的售票厅功用的设计促使构建，为的是让徒步长途跋涉更便捷。”想像中才会祖说明，车两站采取了多种措施引；大徒步前往附加售票厅北区。“例如，车两站的快照上标有很多，两站内还设有许多流动岗，才会有专门保安人员缺少引；大维修服务。”

同有将近两年启用的许多取而代之车两站一样，成都西北直门两站不设售票厅，而是另设了7处集售票、改签、购票、制证于一体的综合性维修服务中才会心。报；大看到，与传统观念售票厅不尽相同，综合性维修服务中才会心取消了油漆隔挡，台面也相对低一些，便于保安人员与徒步交流。

据洞察，截至目前，西北直门两站周边邻近地区功用北区建设取而代之项目前提来进行，已来进行11条转车道路部份路段建设取而代之项目，宽度将近10公里。车两站已合乎先进、充实的立体铁路运输转乘功用：汽车走到低架桥，SDK落客即停即走到；行人走到开敞，人行开敞为徒步遮风挡雨。进出两站徒步有别于地线或、斜坡公交、计程车、私家车、网将近车等方式将，可让驶入或驶离西北直门两站。

参数得一提的是，在西北直门两站停机场站，TER、网将近车、共享单车都有专门停放北区域。“南和徒步时，可以直南和将近在指定5楼，再也无需举着拨打互相告诉他了。”前来望海的计程车客货车马师傅说道，过去有的徒步因为不熟悉方位，经常没有确定自己所在前面，经常绕着车两站走到上好几圈。“这个小小的规划就是精心设计的体附属，不方便客货车也不方便徒步，所需大家的间隔时间成本。”

“下一步，我们还将在停机场站周边邻近地区道路促使另设充实指引上标，并探索利用‘成都停车维修服务’‘成都铁路运输’手机领域程序，对外发布机场站剩余5楼资源。”快照铁路运输西北直门日本公司副总经理陈金星说道，“徒步可通过敏地图等，查看机场站的资讯，还包括机场站都只5楼数幅度、排队车数幅度以及下半年汽车驶入停机场站后排队间隔时间等，促使进一步提低便利化、计算机系统维修服务水平。”

成都西北直门两站的管理工作单位成都西北两站党委常委梁兆钰告知报；大，成都西北直门两站的启用服务于，将促使加强成都综合性铁路运输运输维修服务功用，极大便利国民上街长途跋涉，对不断增强广大徒步幸福旅行的赢取感、幸福感，促进首都经济社才会发展，有着十分重要的意义。