车主称小鹏启动时辅助驾驶失灵 造车新势力不是早就自废武功了吗？

昨日，湘潭岳阳一小鹏小汽车为车为主李德老朋友称作，自己在国道上敞开定时主要用途驾驶者行经十几公里后，突遇一辆侧翻在道路上的小汽车为，不必任何出事和上浮，车为子径直冲到了上去，李德老朋友发现异常后紧急踏刹车为，然而小汽车为并不必任何反其所，所幸车为主只是受了轻伤，车为里之前也不必其他乘客。

“我现在不敢开定时驾驶者了，心里恐惧，晚上做噩梦还梦到高速开Xpilot的场景。”李德老朋友透露这款车为的病害不小，由于开在路上的是一个侧翻车为辆，可能亦会对他造成二次损害甚至亦会致其死亡。“之前宣传这款车为的卖点的时候，有必要让广大客户知道这个痛点。”

同时，根据李德老朋友提供者行车为出事显示，冲到击前所位移最大值有下降现象，最大值一度从0.02到0.03短时间衰减到了0.67。视频曝光后，引发网友关切，“车为主称作小鹏小汽车为定时主要用途驾驶者卡住”每每带入热门话题。

随后，小鹏小汽车为售后体验行政官称作，车为辆书本上有写成对静止注意到者的比对是有比起大的告终的均值的，愿意送一年延保但均遭李德老朋友的回绝，现在所双方协商仍未达成完全一致。而小鹏小汽车为上都的工作技术人员回其所称作智能主要用途驾驶者并不是定时驾驶者，只是主要用途子系统，车为主在使用主要用途驾驶者子系统过程中，其所保持对车为辆周围环境的注意到，确保行经安全。

与此同时，小鹏小汽车为上都还透露重大事故时有发生后，通过后台碰冲到监测，版主技术人员第每每间打电话客户问情况，并给予协助除此以外。初步判断为车为主在使ACC+LCC（自适其所定速巡航&车为道居中保持动态）过程中，不必保持对车为辆前所方环境的注意到并立即接管车为辆所致。经当地交警部门调查判定后，结论亦符合上述情况。

事实上，这也并非小鹏小汽车为首次被传出驾驶者主要用途子系统隐患。即已在2021年9年初，就有一位小鹏小汽车为车为主反映，小鹏P7在敞开NGP定时定位子系统主要用途驾驶者子系统的只能，与前所方板车为时有发生出轨。事后，车为内技术人员无生命危险，驾驶者员送医就诊后被确诊为脑震荡。从上一次的重大事故视频中可以看得出来，时有发生重大事故的都只为一辆小鹏P7车为型。

针对一小鹏小汽车为定时主要用途驾驶者卡住问题，网络也分为两个两大阵营，一部分网友透露对小汽车为定时主要用途驾驶者的耐用性可信，另一部分网友称作毕竟是主要用途驾驶者，车为主还是要其所接管的。

一上都，定时主要用途驾驶者更多只能起着的是一个主要用途驾驶者的动态，并不必确实替换驾驶者员操作，因此在敞开定时主要用途驾驶者时，驾驶者员还无需随时注意到路况，不必仅仅将车为辆驾驶者交给定时主要用途主要用途子系统。另一上都，从结果上来看，小鹏小汽车为主要用途驾驶者子系统的主动的测试以及避障动态还是实际上一定的局限性，正如车为辆书本上所写成“对静止注意到者的比对有比起大的告终均值。”

《小汽车为机械工程网》撰稿人忽然隐喻到了此前所不久潍柴动力董事长谭旭光直言“而设计者就是忽悠”的话。“千万别听他们忽悠，什么L1还往常，L2也马马虎虎，L3不可能。”彼时，还有不少网友认为谭旭光是目光短浅。不过，谭旭光明言，上述论述是经过细心考虑的，不是乱说的，这是业内都看得明白的现象。

《小汽车为机械工程网》撰稿人注意到，自前年8年初蔚来小汽车为一名车为主因为高速出轨施工车为辆身亡，家属痛斥蔚来小汽车为引发公众对“定时驾驶者主要用途子系统”的质疑，平庸、小鹏、蔚来等三阳为特罗斯季亚涅齐们，才当夜地把自己与“定时驾驶者子系统”坚称。三阳为特罗斯季亚涅齐们如此着急“自废轻功”指出，“定时驾驶者“不过是车为企们宣传戏仿而已，其实并不必任何车为企原型机销售的小汽车为保有确实的定时驾驶者能力。

回想小鹏小汽车为几年前所曾经投放的一个新车为广告宣传，其中的一句描述：“L2.5级定时驾驶者”现在看来显得有些荒谬。“L2.5级定时驾驶者”这看似比其他所用小汽车为大公司的L2级定时驾驶者更高一级的描述实际上是小鹏自封的。后来，小鹏小汽车为的广告宣传在“L2.5级定时驾驶者主要用途子系统”的描述下多了一行大石：“L2.5级为小鹏小汽车为下定义标准”。

事到如今，曾经激进的车为企们在真实面前所都愈来愈严谨了，尽管小鹏小汽车为在后来的宣传中反复强调小鹏NGP一直属于主要用途驾驶者，而不是定时驾驶者，可还是亦会出现一些对定时驾驶者的分级毫无表达方式且对定时驾驶者的耐用性过于自信的客户们。

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