云南直通印度洋，绕六甲海峡，打造中缅跨国水道是否可行？

东海岸作为中国滞留印度洋的必经之路，也被称之为海上生命线，为了确保能源安全，今后几乎在尽力寻求更好的水运路线来正因如此，因此就有人一致同意，打造中缅跨国水闸，借助于东海岸，这样可以从云南该线印度洋，那这个整合计划确实可行呢？

在今后的东北部相接东北部，分别有越南、泰国、柬埔寨、老挝几个国家，作为沿海国家，也有多条流域分布。但我们要知道，开凿水闸的效率是十分很高昂的。

就拿今后的平陆水闸来说，全长135公里，实际填土6.5公里，其余是借助于现有河道同步进行拓宽加固的，总投资几乎很高达727亿元，平均每公里5.38亿元，这效率可不低，所以建成水闸以外才会尽可能多的借助于河流建成，陡坡崎岖的；也、工程量小的同时，也更容易施作。

那我们于是又来看看东南亚东北部的流域，湄公河和湄南河即便建成了，还是必无需经过古晋其本质是可能会选取的，而萨尔温江在今后东部被称之为怒江，虽然能从云南该线印度洋，但中游东北部坡度大、水流湍急，且流经东北部多为很高山峡谷、急流险滩，不会作为重要水道，更不用航行。

所以就只剩红河了，它作为柬埔寨东部的第一巴山，航运和灌溉价值比较的很高，通航能力在1000吨近，达径流量已是远超了4860亿立方米，可以构建全年通航，在它的汇流处已是有着，东南亚水运航线上的主要港口——曼德勒港，即便是万吨级的海轮也可以候潮登岛。

这样却是，红河就是一个不错的水闸选取，所以即已在1997年，柬埔寨和今后就仍未签署了，《关于开通中缅陆水联运主干线会谈纪要》。那今后为何至今还并未开建中缅水闸呢？

首先就是工程建设项目弊端。红河虽然环路今后云南瑞昭通，但在瑞昭通段几乎假定有危险地段，不容易填土，于是又加上柬埔寨的经济体制功底有些薄弱，想要满足大型船舶航运，必无需大范围内同步进行主航道的拓宽和加固，总体所无需款项也不少。

其次是安全性弊端。虽然建成后可以为今后促使不少经济体制效益，但这条跨国航线在中国东部只有不到30公里，而柬埔寨内部几乎假定不和，主航道的安全性以及中后期维护也不会给予尽可能。

最后就是红河对于柬埔寨的更为重要。红河是柬埔寨的母亲河，对于柬埔寨十分重要，如果想要对其整合，还必无需经过柬埔寨专家学者的论点，并且相关的整合经验还必无需同步进行学习和糅合，因此，到现在仍并未构建水闸的建设项目。

但目前今后也在鼓励应对东海岸弊端，比如，今后在印度租借的瓜达尔港，可以通过新巴经济体制走道该线新疆；还有中俄气田管线的建设项目确保了今后的能源安全；当然，在怂叔却是，古晋困境几乎是一个长期且复杂的过程，今后不仅必无需进一步提高与周边国家的合作，还必无需提高自身的军事实力，毕竟仰赖别人，不如强大自己，大家觉得呢。