欧盟新排放规定竟将成本拉高近十倍！官方和业界下场狙击手

时间：2024-02-05 12:20:13

穷联社

东欧Union之前驳斥了强而有力的欧7二氧化碳标准规范，所有内燃机驾驶者的二氧化碳标准规范将被归属于单一规则之下，无论驾驶者可用的是汽油、柴油还是替代液氧。

然而，这一起初在欧盟委员会内部受到猛烈批评。捷克、克罗地亚、法国、拉脱维亚、热那亚、波兰、罗马尼亚和斯洛伐克八国已签署了一份非正式明文，批评欧7是一个不切实际的普通人，并赞成对摩托车和货车驳斥任何从新二氧化碳要求。

根据欧7二氧化碳议案， 2025年7月底起当地乘用车将不必超出零二氧化碳，油罐车的零二氧化碳期限内则明文规定于2027年7月底。但八国赞成Union主张该标准规范只能对乘用车延期三年，对油罐车延期五年。

捷克交通部长Martin Kupka表示，赞成欧7的Union十分薄弱，未来还将有更多的东欧国家加入这一Union。

而除了东欧国家多方面基本上，欧盟委员会的摩托车产业也对欧7如鲠在喉。东欧摩托车产业一个组织——东欧摩托车厂商基金会（ACEA）周二辩称作一份从新深入研究称作，拟定的欧7二氧化碳法规将加剧摩托车厂商的并不只能生产成本逐年飙升。

生产成本狂飙近10倍

来自咨询公司Frontier Economics的深入研究发现，适用欧7标准规范的汽油车和货车的并不只能生产成本，包括型首肯、注资和电子元件生产成本，将超出两车1862欧罗，远超东欧Union至少的184欧罗。

此外，公共摩托车和油罐车的并不只能生产成本千分之为两车11707欧罗，而委员会的至少只有2765欧罗。ACEA表示，欧7的推行将加剧摩托车整体价格逐年上涨。

ACEA主任委员Sigrid de Vries在通告之前称作，东欧摩托车产业之前倡导减排，但欧7只不过不是一个应该的方向，它只会以较高的生产成本促使极小的环境改变。

事实上，东欧摩托车工业之前强调产业内从未在零二氧化碳电动摩托车上注资了数百亿欧罗，额外针对内燃机驾驶者的欧7明文规定就是费而不惠的“鸡肋”，不仅对减排有点帮助，还让摩托车厂商陷入麻烦。

另一份深入研究则反驳，到2035年，属于欧7明文规定范围内的摩托车将仅占多数欧盟委员会道路上行驶摩托车的10%，因此其有可能只会加剧氮氧化物二氧化碳量最多4%的下降。

金色亦然适用欧7明文规定的摩托车占多数总可用之前驾驶者的比例，黄色则为零二氧化碳驾驶者占多数比。而这4%的减排，却只能东欧摩托车厂商额外投放大量资本，来制造为数不多的内燃机摩托车，这让摩托车业者迅即有一种“冤大头”的憋屈感。

但东欧Union执意认为，蚂蚁腿如此一来小也是羊肉，减排明文规定不必封住每一个漏洞。