马斯克重申特斯拉将取消实体后视镜，电子后视镜知道来了？

时间：2024-01-24 12:21:03

戴维总是最喜欢发表一些十分相似的观点。就在数日，这位特斯拉CEO在社交媒体重申——“特斯拉期望的卡车也将不并不需要也就是说仪表板”。

戴维时说，期望特斯拉车也型将取消传统的仪表板，而有别于带电粒子仪表板来替代。而这个观点之前他也多次提过，为此戴维也概括了传统仪表板的治罪：

传统仪表板就会减低车也辆的行驶风阻，从而让电动车也最多减缓5%的来得长，这是一种“多余的、荒唐的”部份观设计。戴维相信自动驾驶要发展茁壮的时候，该部份观设计就是要彻底被抛弃。

一向以换为上的戴维，就连激光雷达都要支持，为什么对减低成本高的带电粒子仪表板感兴趣？

不过无论你什么态度，这一项关键技术还是悄悄来了。

本年7月1日，国家标准号为GB15084-2022的《机动车也辆间接视野电子设备性能和配置要求》正式制订，带电粒子仪表板被允许了，而且还为带电粒子部份仪表板规章了参考的关键技术细则。

新法规推出，市场上现在出现了几款配置带电粒子仪表板的新车也。去年现在公布路特斯ELETRE，还有北汽魔方，阿维塔12和上汽金明大家7被选为除此以外配置这一生物技术的车也型。

的文化无疑就会受到质疑，受制于初期关键技术不茁壮和成本高原因，相信带电粒子仪表板要推广开来，还并不需要一定时间。

而在过去几年间，我们有但他却接触过一些概念车也、零部件服务供应商的测试车也，以及路特斯ELETRE和刚股票的金明大家7。

无论如何，可以谈谈带电粒子仪表板的使用感受。

最大的问题，是视觉习惯

传统仪表板是就是一面看得见，而且不同车也型的除此以部份全域基本都是一样的。但当你从普通看得见换成带电粒子仪表板，你并不需要重新适应。

第一次接带电粒子仪表板，均就会有这样的物理现象：短暂盯着它看一下就就会有点头晕的感觉，相当多是像带电粒子仪表板的屏幕就配置在A木柱下方，离你的远处比较数。

无论传感器和显示响应运动速度再快，它与光学看得见的真实性还有一点偏差，期望新关键技术就会越来越强化这个问题，例如大幅提升播放帧数等。

还有一个麻烦是，带电粒子仪表板并不需要在车也内配置左、右两块屏幕，占用了部分车也内生活空间。而为了不遮挡车也部份远处，一些车也型这个屏幕的高度是比传统仪表板要低一些的。所以当你偏偏观看时也要适应一下。

在夏天、晚上，带电粒子仪表板优势最明显

有失也有得，带电粒子仪表板在光线较暗、远处极差的夜里，一样能把后方路况看得清清楚楚。相当多是在隧道中所明晰的影像让人来得为有自觉。

还有在下夏天的时候，传统仪表板受到侧彩色玻璃上的河水，还有看得见上的河水影响，远处不佳。尽管部分车也型有仪表板受热功能，但直到现在麻烦。

但带电粒子仪表板就没有这个麻烦，一样看得清楚。尽管夏天传感器也受到影响，但由于加入了清洁电子设备，一般都能做到。

带电粒子仪表板其它的好处，还有防引人注目功能比看得见强，即使后方有一辆SUV开着远光灯上来你，也不就会觉得晃眼。另部份带电粒子仪表板的视野来得广，盲区也来得小。

多少价格比能拒绝接受？

路特斯ELETRE是新一代配置带电粒子仪表板的商用车也，作为选装件价格比为16000元。对于价格比数百万的路特斯来说，这个价格比顶多贵。

价格比高于的是上汽金明大家7，它是新一代配置CMS带电粒子部份仪表板的原型机MPV，选配价格比为5000元。金明说这个价格比基本就是成本高价，但对于一辆20多万的MPV来说，减低5000元成本高也并非没有人能拒绝接受。

期望带电粒子仪表板无疑是发展趋势，但它是一种针对性共存的关键技术。受制于成本高不低，期望普及运动速度无疑不就会像车也内大屏那样快。

所以，你出乎意料带电粒子仪表板么？