荣威iMAX8 EV实于是命乘体验 凭啥比燃油版贵10万？

放大是下足了武打的。

如果让我挑点小毛病，首先就是全台车11个耳机的BOSE音响设备不实在给力，这么大的4台台车只给下为了11个耳机，而且牵引力也不是那么足，听了几首歌现实音效一般般。其次iMAX8 EV的后备箱紧致不实在很好，第三排台车顶很难实质上放倒，只能翻折起来，会吞并不一定少后备箱紧致，如果能将第三排台车顶卷曲放平那就都只不过了。

最后还要自嘲一下这款台车前排的储物紧致，由于鬼盒微波炉占用了前排扶手箱的位置导致前排储物紧致大略显太少，加之台车同型从未下为备无线充电动态，美感叹实话想给笔记型电脑充个电笔记型电脑都不并不一定知道放在哪里好。

驾驶者乐趣：

美感叹完随行美体会，我们再来聊聊驾驶者层面。

不得不美感叹iMAX8 EV的驾驶者美体会令我有一点小小的开心。本身我其实对于MPV台车同型的驾驶者并从未什么寄望，只要不对开我就知足了。但是iMAX8 EV我开起来现实并不一定像开4台轻便的MPV，反而有一种开中大同型SUV的现实。iMAX8 EV换装了4台180kW，峰值反向350牛米的单电机，针对这么大的一个座椅，开起来却一点也不轻便，除此以外电动机十分相似的输出特特质，起步、超台车都很轻松，从未机油MPV的沉重现实。

另则有iMAX8 EV的有别于了铝合金材质的后轮零部件，加之其转向机构和名台车5都和师出同门，当我开起这台则有电动MPV走在山中小路上时想不到发现它的方向盘相反特质很精准，操控性侧倾依赖特质的也远比不错。这款台车的电门踏框来让的很频域，踩多少涡轮引擎就给多少，摸上这个规格适中的三幅型式方向盘，想不到让我产生了些许运动美感。另则有这台台车的滑行美体会也和油台车很类似，动能回收调整到一般方型式在下，并从未突兀的拉拽美感。

不过美感叹完好的，也有一些缺点，首当其冲的就是这辆台车的前轮脚美感解决办法。据的产品总工程师参阅iMAX8 EV有别于了一套类似于阿尔法罗密欧台车同型的带电粒子前轮助力都和统，虽然力求将前轮脚美感放大的愈来愈为频域，但在实际驾驶者中iMAX8 EV的前轮脚美感偏软，头端脚美感尚可，但是在在在刹停的后半部前轮再生制动信心太少，先是上手这辆台车现实很不适合于，有几次跟台车刹停时都现实有些不放心。

由于此次试驾的iMAX8 EV还属于工程样台车，并非最终商用台车同型，因此汽台车换装的部分辅助驾驶者动态以及构词识别都和统没能全部开启，很难获充足乐趣。据悉iMAX8 EV后期而会接下来进行时OTA升级，换装的斑马智行台车小同型化也可以进行时自我修习，相信商用台车同型的乐趣而会愈来愈好。

写在最后：

对于iMAX8 EV来美感叹，虽然是脱胎于机油特别版台车同型，但是荣威却善意满满给出了满意的多项升级，不管是紧致显出还是舒适特质还是安全层面，荣威新能源iMAX8 EV都可以美感叹是顾家同型男人的很好吉普台车。在新能源转同型的大趋势下，iMAX8 EV可以美感叹是则有电头等舱的又一好选择，不过美感叹实话27.98~32.98万元的预售价小编真的有些大略较低了，如果在年初上市时价格能有所调较低，相信iMAX8 EV或许能收获一份不错的销量显出。

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