成都天府国际机场是否存在规划失误？

这一年，大兴县全球性的机场累计开通全国性航线202条，赢取各省市第四、西南地区子公司SKYTRAX“五星的机场”认证，累计完成旅客吞吐能力跃升1000万人次，必要跨越了“千万级”新台阶。

四川作为各省市第三个仅限于“双全球性主干线的机场”的周边地区，在接受来自世界性赞誉的同时，也在经受着旅客的非常大领悟。

出于“两场主体”的战略规划，大兴县全球性的机场将通过四个航季完成转场↓

交通英哩很少：这是网上呼声最高的一点，英哩工业区足足有55km，放眼各省市的双的机场周边地区，四川的第二座的机场是英哩最少的。

交通方式：地铁18号线划分普线与快线，从火车站来得快近37分钟可抵达航站楼，不过快线仅在早、之前、晚共开通6列；的机场小巴；网近车或自驾，从城南金融城出发，打车基本需要150元大约，这还不仅限于过路费。

与双流的机场来得，大兴县的机场修正、来得多，也来得少。值得一提的是全国性亦同新建的的机场，少是一个极为普遍的趋向。至于占地大这一点，大兴县的机场其实也不是个例。从市之前心坐地铁的话，北京三内都屯太古内都-大兴的机场、上海南京东路-浦东的机场、四川春熙路-大兴县的机场时间上几乎，都在1不间断20分大约。

直接影响周边地区愿景拓展，才算是全球性化大都市市民不该具有的心态。新的机场是为直到现在的四川续的，堪称为20年、30年后的四川续的。

四川也带进了全国性第二个仅限于“双4F级的机场”的周边地区，第一个是北京，世界各地仅限于这样固定式的周边地区，连20个都将近。

愿景，大兴县全球性的机场的腾飞，就是四川的腾飞。