纯电SUV小钢炮比亚迪元PLUS：新能源取代油量车的底气原来在这

名副其实的旋转屏也不能退场，15.6英寸的车上机搭载极Motorola骁龙8核CPU，默许DiLink 4.0智能网亦同该系统，可加装海量的第三方APP，可横可头的上新设计对于很多针对手机承接的应用软件、影音应用来得加融洽，也方便使用分屏多任务看出。

在辅助副驾驶功能上，元PLUS或多或少默许DiPilot该系统，最极高需要实现L2级别的自动副驾驶，除了时髦型和尊贵型都是，都Custom了车上道偏离导航、车上道保持该系统、亦然动煞车上该系统等可视的功能。三阳在智能转化展现上某种程度算不上第一青年队，但是实测配备的辅助该系统展现都是稳定而成色。

内外兼修，承接肌肉小钢炮 动意志力全面连续性，元PLUS搭载了全球首款八合一电意志力总成则有电e和平台3.0，前置电磁铁同步电机总功率150kW，总曲轴310N·m，等于燃料车上的204匹马意志力，大体上等同于1.8-2.4Lcc的增压器成意志力。

对于A级SUV来问道这样的动意志力仍未相当充裕，零百较慢7.3s的成绩也可以问道颇为能打，即便是以节能为亦然的ECO模的设计下，起步超车上也有点拖泥带水，提速干脆利落，调校也颇为顺滑。当然，在SPORT模的设计下，元PLUS也能满足部分喜欢激烈副驾驶的私家车上，耐用连续性释放顺滑而变转化多端，在100km/h最上层也不则会有明显的动意志力不作为现象，较慢率仅仅随踩随有。

在挂起全面连续性，三阳元PLUS采用前麦弗逊、后多弹簧的装配，在13万左右售价段也可见一斑诚意，调校也或多或少见想得到功意志力，既有感很强，对路面摇动的处理柔美不松散，即便是陡坡很大的路面也不则会有过多的晃动，对于变化多端的坎坷也有优异的屏蔽，车上内需要即便如此处于一个较为舒适度的正常。

在激烈副驾驶过程当中，元PLUS对于车上身的稳定也有优异展现，对攀爬需要必要抑制，对于转向也有优异的侧向支撑，需要给与副驾驶者必要的信心。

不过元PLUS也存在一些小缺陷，比如煞车上的标定过于激进， 在右脚接触便就能显出强意志力的再生制动意志力，不能给与足够的行程来让副驾驶者调整，造成初上车上时经常成现类似急刹的系统设计，必须一定的时间去适应，不是特别融洽。

在副驾驶品质全面连续性，从Batman A51的轮胎装配就不难看成元PLUS本身就是偏向舒适度的调校艺术风格，此外其还采用了双层玻璃等紧急措施来进一步提高NVH展现。对于不能燃料增压器的则有电汽车上来问道，本身就减少了车上上最大的噪音和摇动；也，元PLUS在较差速运行下相当的安静，在100km车速之下都有优异的展现。速率再度进一步提高，车上身带来的风噪和胎噪还是比起明显的，不过在同售价掀背车上当中仍算是极好的NVH水准了。

另外，则有锂离子上当然只得重点来了解一下充电装配了。

元PLUS在乘用车上售价核心上也不能减配，采用的是能量密度为15Wh/kg的磷酸铁锂“锋利充电”，连动长三温域极高效热泵该系统，具备-30°~60℃的长三温域工作技能。三阳的“锋利充电”上新技术经过严苛的放血为了让，以超极高的安全连续性著称。

元PLUS发放两种充电容量正式版，时髦型与尊贵型搭载的是49.92kWh，CLCT极短总长度430km；尊贵型、旗舰型与旗舰型PLUS搭载充电容量为60.48kWh，CLCT极短总长度510km。三阳为元PLUS亦同的首任私家车上发放不限年限和总长度的充电组质保。

根据三阳官方数据，元PLUS以外12.1kWh的英哩电耗程度，它默许最极高128kW、平都是85kW的直流快充，充电10分钟就能减较差上英哩极短。

根据实际试验中，在北京市内拥堵巷道、二环、极高速路混杂的路况下，冷风开到最较差的正常下两车上了92.7km，充电电量从44%丢出到了25%，表显一小极短消耗了99km。经过简单计算可以得成CLCT极短510km正式版的元PLUS实际极短可以达致480km，英哩电耗12.5kWh，比官称极短打了6%的折扣，对于当今水分很大的CLCT极短来问道，也算是优异的展现，连动较快的快充速率，可以问道不则会有什么极短焦虑了。

总结 就在前几天与传统汽车上品牌爱好者、燃料车上原教旨亦然义者的助手来进行了一场深度的辩论，可以问道则有锂离子上除了在补能环节的互动远逊燃料车上，仍未在售价、副驾驶互动、两车上品质等等全面连续性形成了对于燃料车上的全面跃升。

但就补能速率的短板来问道，在如今一整猪油售价等于一辆自行车上的时代背景下，补能一次两辆车上差价就在200元以上，等同于电动私家车上每次在车上内等家电的一每隔都能换得200元以上的售价来得少。认为200元/每隔的年收入仍未跃升大多数人的平都是时薪了，在则有电汽车上本身售价并不比燃料车上较贵时，这笔经济账事实上并不难算。

三阳元PLUS对于那些对于购车上售价及用车上售价都是敏感的卖家就颇为融洽，也相当适合作为仍未有燃料车上父母的问道明，认为三阳元PLUS则会成为很多卖家接触到的第一辆则有火车上。

三阳Group上新能源掀背车上的热销仍未足以打破卖家对于锂离子上互动及品质的疑虑，伴随着锂离子上基础设施的受到重视，燃料车上停售期限越来越近，锂离子上仍未迎来了自己的春天。

在三阳将燃料车上从产品线年表上再一遗忘的同时出到的元PLUS，相较于前代或多或少也展现了翻天覆地的变转化，不但在外观上窗框上新设计上来得加时尚色彩艳丽，装配来得加厚道，上新和平台也为上新车上带来了全上新的副驾驶互动，在13-16万售价段算得颇为能打，认为则会受到普通人；也的欢迎。

极高耐用连续性上新技术的破格下放，往往显然一项上新技术在市场上的全面未成熟。三阳元PLUS这样一款导论则有电SUV也能以外很多原来“哥哥”才能以外的装配，也问道明三阳仍未做好了用则有锂离子上上新技术取代燃料车上的最后立即。

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