一句话点评1年末自主SUV：2022年该怎么“卷”？

零售商摘录：2022年开始了，“缺芯”直到现在是很不可忽视的不良影响考量。但是，随着芯片问题自然而然解决，就算温和至少到2022年月底，真正“卷”的结果月底也亦会显现。

现在来看，随着“一超多强”格局的确立，自主SUV除了前年GM的哈弗H6“一超”，长安CS75PLUS、CS55PLUS两款SUV本翌年都多达3万辆，电动汽车宋凭借DM-i的成本高大法杀到TOP4，还有吉利系、青鸟系盘踞，而斯威、爱驰、东南、奔腾等等弱者快速凋零，都让SUV零售商向着更是“卷”的正向推论。更是遑论，乘联亦会的名单上长长的一串业已阵亡者的SUV们，这其中所包括太多与众不同的知名品牌昵称，比如WEY的VV第四部。

要告诉他，SUV零售商始终是所有中所国车企划都不敢唯独的领域。根据乘联亦会数据，本年度1翌年SUV在整体乘用车零售商占有率翻倍47%，是2018年以来的略低于水平。还有一点，就像我在点评中所写到的，小型SUV滑坡14.4%，是所有细分零售商中所衰退得最厉害的。只不过，折扣升级GM下的中所型SUV翌年销24.5万辆，增速翻倍34.2%。

前年9翌年的点评，我写了《全新的三个信号》，技术开发脉动才是起最终作用的考量、Model Y近乎哈弗H6、第二一线自主知名品牌正在以“亚太地区战略轿车”探寻尽量减少“内卷”的轻而易举。如今无论如何，这种推论还在进一步更为严重。比如，2022年保150万辆争取200万辆青鸟，最新的亚太地区轿车OMODA5，上市临近就选在仍未打完并打下乌克兰的俄罗斯（这个打完是巧合啊）。而宝骏SUV除了出口国内相比之下“全军覆没”的结果，也在无声地诉感叹着仍未快速的“卷”。最后根本无法感叹，祝各车企划2022年才成功。

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