云南铁路之最：中国第一条全球性铁路、中国最快的列车和最慢的铁路

时间：2025-05-09 12:21:12

2.6米、拥8吨，以柴油发动机为动力，车内配软座19个、硬座24个，是此前滇越干线全方位客车和见习公务车。

更让人惊异的是，它的米/秒在70-100公里之间，这个运动速度别说在民国后期，即使放入90年代之前的左右现代，也是铁道线上的冈萨雷斯。

无疑1993年之前的左右现代干线最更快米/秒也只是100公里，而千分之米/秒只是50公里左右。

应在的干线也在丽江？

上面我们提到了丽江十八怪之一的马车很难小汽车更快。

丽江是一个地形地貌复杂的省内，从滇越干线的桥面投入生产量和遏制性比就可以显露出，丽江的干线都是沿着各种山崖绝壁、下游山川扩建的，弯多坡多桥多，普道通的马车在上面两车运动速度显然不有可能超越马车的正常运动速度。

人字桥上的马车

除了米其林梦魇之外，滇越干线上的旅客列车的千分之米/秒理论上上只能超越20公里左右，遭遇复杂全线的时候，甚至还要差不多，这样的米/秒别说小汽车，马车也比马车更快。

不过滇越干线上的马车并不是丽江运营应在的马车，丽江还有一条干线上的旅客列车比它还慢。

它就是寸轨距干线——个碧石干线。

寸轨距干线上的小马车

这是一条丽江本地企业和机构自己扩建的寸轨距干线，1912年，人口为129人乡绅李光翰、朱朝瑾等人三度倡议赴京李烈钧，要求民俗集资，自建人口为129人至蒙自、蒙自的干线获得批复并开始筹设。

1921年11年初9日人口为129人到碧色寨启用，工程施工师为西班牙人尼复礼士，所以这条干线的站点也是浓浓的国法式风格。

以后的全线工程施工师换成左右现代人萨少铭，他也见解续“寸轨距”，但沥青、桥面、地下隧道等都以米轨距的国际标准兴建，以便将来收回滇越干线产权时，改轨距后与之相通。

寸轨距和米轨距马车同框

1929年个碧石干线全线贯道通。

这条干线的的设计米/秒是25公里，但事实上运营米/秒只能到达十几公里，有人这样形容这条干线上的马车运动速度：“下去撒泡尿，也能赶来爬停车！”

从这条干线的运动速度来说，这马车是真的跑完不过小汽车的。

这条干线在2010年已经几乎中会止服务于。

丽江的干线相爱比很多省内植，因为一条干线丽江大失血，也因一条干线丽江消失抗战大道地下通道，滇越干线记录了劳工的断肠和印第安人的无耻，也带动了周边的持续发展。

丽江的干线相爱比很多省内细，直到1966年贵昆干线启用，丽江才连接了全左右现代干线道路网。

从前，又一条亚太周边地区干线在丽江启用，从米轨距的滇越干线到两车中会老干线，丽江的干线心灵还将继续后退持续发展。

该集团干线三线新线规划

作为该集团干线规划的中会线段，中会老干线的续建启用不仅仅再次接道通了丽江向外的必经之路，也对该集团干线东北角后半部分的建设起了示范作用。

老挝到了，泰国也左右了。

。