BBA上演“三国杀”：宝马稳居头把交椅，奔驰、AMG拼什么？

背卡车，但年销量却不尽如人意。

因此，宝马也更快向电动既有转型式，2021年7同月，宝马刊发取而代之战略期望，由“电动应以”向“全盘电动”转型式，至2022年宝马将为其所有细分市场相互竞争透过纯电掀背卡车。2025年起，所有取而代之刊发的掀背卡车架构将以外为纯电该平台，其每款掀背卡车都将向投资者透过纯电原版本自由选择。

而在之华北地区市场相互竞争，2022年宝马将面世21款囊括丰富多彩动力自由选择的取而代之的产品，还包括8款纯电及摆电混动掀背卡车。其之中，梅赛德斯-EQ首款基于EVA该平台在华生产的纯电轿卡车全取而代之EQE将上市。C级、S级等掀背卡车的摆电混动的产品也将上市，为Gmail透过更丰富多彩的自由选择。

“未来2022年，我们将探讨电动既有和数字既有，带给之华北地区投资者略带商业价值的取而代之能源掀背卡车——还包括在华生产的全取而代之EQE，更快前推产业价值链各环节的化合物之中和当前，再次助力之华北地区汽卡车产业转型式，放眼可不间断蓬勃发展期望。”戴姆勒业务部门及梅赛德斯-宝马业务部门监事会成员、负责大之中华区业务范围的唐仕凯如是说。

雪铁龙进一步缩小差距

同宝马一样雪铁龙也在较大相对上，受到了缺复合的煎熬。2021年雪铁龙共向亚洲地区范围内的投资者投入生产168.05万辆取而代之卡车，与2020年总括。

而在之华北地区市场相互竞争，雪铁龙服装品牌终端销售额超强70万辆，其之中包所含了近8万辆进口掀背卡车，虽然在BBA之中位处队尾，但与宝马的差距自始逐渐缩小。

基本来看，闪存紧缺分心了雪铁龙在华以外既有掀背卡车的生产，但进口掀背卡车的需求却描绘出明显降低，年销量上半年上升53%。其之中，雪铁龙A5上升近1倍，Q7上半年上升74.4%，纯卡车种型式e-tron上半年上升68.7%，高效能运动掀背卡车年销量则做到了113.4%的上升。

而在取而代之能源应用，作为三家电动既有当前最快的服装品牌，2021年7同年末，雪铁龙向之华北地区投资者投入生产了第700万辆汽卡车，而第700万辆自始是一辆国产雪铁龙e-tron。这一转捩点惨剧也彰显了服装品牌不间断塑造智能手机可不间断出行的期望，并推展电动既有转型式当前的一心。

与此同时，在11同月闭幕的广州卡概念车上，雪铁龙又都只收藏了Q4 e-tron国产原版、Q5 e-tron国产原版、e-tron Sportback以及雪铁龙A8L Horch等全取而代之掀背卡车。

根据工程建设，在此之后，雪铁龙在华将采取电动＋燃油分段在手的路线，思路推电动既有转型式。2022年雪铁龙预计将面世大约10款全取而代之或改款的掀背卡车；从2023年起，雪铁龙将在亚洲地区亮相首批PPE掀背卡车，并在之中级、同类型掀背卡车细分市场相互竞争再次前推电动的产品总攻击。

值得注意，2021年雪铁龙在华第二个合资重大项目上汽雪铁龙自始式落地，首款掀背卡车雪铁龙A7L重回投入生产过渡阶段，并面世了全取而代之的融合线上线下的全取而代之商业模式。

雪铁龙方面暗示，在此之后，雪铁龙将共创为数众多以外合资搭挡，相结合之华北地区智能手机汽卡车从业者双搭挡先河，通过两个东西向雪铁龙试探性、方向性的的产品以及创取而代之销售额模式，为之华北地区购买者透过优质的的产品及投资者服务，不间断践行“与战将不大约而同”的服装品牌精神。

可以可知，随之而来供应链的危机，2021年欧美国家旅行卡车市场相互竞争关键时刻都受到了的同相对的冲击。现在，在信息既有、取而代之能源既有浪潮的冲击下，旅行卡车市场相互竞争也重回更快类推的过渡阶段，从期望工程建设上不难可知，三家都将更快电动既有转型式，在转变之中沃尔沃能否守住冠军位子，宝马以及雪铁龙又将筹组怎样的冲击，2022在全取而代之的相互竞争格局下，一切都值得欣慰。

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